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中外品牌:新能源汽车时代 你看好谁?

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汽车的核心是什么?  技术。  相信没有人会对此有任何疑义,尤其在市场竞争日趋白热化的时候,技术的创新是各大车企立足、对抗乃至领先的根本。  这和2013年上海国际车展的主题“不谋而合”。  在2013年上海国际车展官网上,用了这样一句话来描述本次车展“创新·美好生活”的主题——“我们相信,2013年的上海国际车展会令大家感受到汽车制造的创新理念,汽车技术的升级换代,汽车设计的美轮美奂,汽车操控的智能便捷……”  那么,我们到底需要什么样的技术?  这和我们所处的时代背景息息相关。  “PM
2.5”数值的频频“爆表”,俨然已经把节能减排的呼声推向了一个前所未有的高度,其实,在全球范围内,随着工业化进程的加速,降低污染也是每个国家和地区都面临的重担。因此,汽车这个公认的“排污大户”,不得不面对千夫所指的局面,而各种实现节能减排效果的技术,也开始变得层出不穷。在发动机效率提升、车身轻量化、新能源车等等方面,新技术逐渐走向前台。  于是,我们看到,无论是电动车领域的先行者日产、通用,还是依靠电池产业布局新能源车市场的比亚迪、万向,抑或是力求在传统能源车依旧大行其道之时改良现有发动机工作效率的奥迪、本田,他们都已经大刀阔斧地要将技术革命进行到底,以期在纷繁复杂的市场环境里占据一席之地甚至引领趋势和潮流。  现在,到了检验他们技术成果是否给力的时候了,因为这事关下一阶段中国汽车市场的发展重心究竟在哪里,更事关每个企业将技术转化为生产力的前景到底如何。  当然,这个世界对汽车技术的诉求,远远不仅只局限于到底能节省多少油耗。  随处可见的交通拥堵,让汽车互联技术进步神速。试想一下,在一个拥堵的环境里,如果你能准时到达目的地;在工作间隙,你能随时在办公场所为汽车远程充电……这样的汽车,是否足够让你动心?于是,我们有理由关注和推动上述技术的快速实现。  而随着汽车保有量的日渐增加,汽车交通事故频发成了所有人心中挥之不去的阴影,这也使人们对汽车安全技术的诉求逐渐升高。什么样的汽车才是最安全的?这显然不仅仅是由气囊的多少来决定的,而是各种主动安全技术和被动安全技术综合作用的结果。当你还在强调车内气囊数量的多少时,已经有人研发出了车外气囊和气帘,以保障行人安全;面对复杂路况,你可以轻松地选择无人驾驶模式而根本不担心会发生碰撞。如果放到10年前,这些还都是愿景,而现在,它已经迎面走来。  有一点可以肯定的是,无论是汽车互联技术还是汽车安全技术,这些都是构成和谐汽车社会的必要条件,是优化汽车使用环境的核心因素,也是企业强化自身产品吸引力的有效武器。  另外,别忘了,拥有这些技术并不是外资车企的“专利”,作为中国汽车产业的真正支柱和实现中国汽车业壮阔蓝图的真正希望,自主品牌车企近几年也开始在汽车核心技术方面频频发力,并不断缩小与外资汽车巨头们之间的差距。当然,自主品牌面临的问题也无需回避,无论是差距本身的大小,还是掌握核心技术路径的优劣,这都是我们所有人需要去正视和解决的问题。  作为消费者,你们就好好享受这场技术盛宴吧,因为为了取悦消费习惯愈发理性的你,汽车整车及零部件制造商们,在技术创新层面的追求,已经无所不用其极了。  对汽车产业来说,“第三次工业革命袭来”的味道已日益浓厚。  (本期专题为上海国际车展专刊——《车轮上的革命》之上部《绿色图谋》,下部《智慧畅想》将于4月29日推出,敬请关注。)

“后补贴时代的中国新能源汽车产业,前有国内燃油车堵截,后有外资新能源汽车追兵。”中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长师建华5月15日在中国汽车论坛上一语道破国内新能源车企正面临的危险境地。

尽管产销量连续两年蝉联冠军的中国已成为全球新能源汽车市场中最耀眼的新星,但不容忽视的是,已有众多外资品牌对中国市场虎视眈眈,酝酿2020年前后大举进军中国市场。国内车企即将迎来一场激战。

外资品牌备战中国市场

在不久前落幕的2017年上海国际车展上,外资品牌早已叩响中国新能源汽车市场的大门。

澳门新萄京官方网站67677 ,本田汽车在车展期间宣布,2018年将推出为中国市场量身打造的专属电动汽车,力争到2030年,电动化产品占全球市场销售产品的三分之二。

通用汽车也宣布到2020年前,在中国推出10款电动车和油电混合动力车。“我们将在两年内在华投产一款纯电动车型,到2020年电动车和混合动力车年销量力争达到15万辆,争取在2025年超过50万辆。”通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt
Tsien)在车展期间表示。

与此同时,福特汽车也发布战略规划,2020年前将在全球投资45亿美元用于电动汽车开发,并计划推出13款电动汽车,届时该品牌在中国所销售的车型中将有70%为新能源汽车。未来五年内,福特计划在中国推出一款纯电动SUV,续航里程达到450公里。而蒙迪欧Energi插电式混合动力车型也将于明年投产。

此外,沃尔沃汽车也表示2019年将在中国推出首款纯电动汽车。大众汽车近日也透露,正筹备明年与江淮汽车在中国联合生产电动汽车。

不难看出,众多外资品牌都选择在2020年前后大举进入中国市场。标致雪铁龙集团高层人员坦言,外企都视2020年为重大机遇期,因为届时2020年中国政府的补贴政策会收紧,这样所有的企业就可以站在同一起跑线上,真正靠产品竞争。

对此,中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾提醒中国车企,2016年很多国外车企已经逐步将研发投入转向新能源汽车,预计2020年补贴退坡后跨国公司会大举进入中国市场,届时新能源汽车市场的竞争将会异常残酷。

核心技术仍存差距

“近年来中国品牌车企通过加大研发投入和重视产品设计,以移动互联、新能源等为契机,已然在新能源汽车市场格局中‘唱主角’。”江淮汽车集团董事长安进在论坛现场指出,尽管如此,中国品牌与外资品牌在品牌影响力上仍存在不小的差距,品牌认可度较低,且主力市场仍集中于10万级别及以下的经济型市场,品牌的忠诚度还远未达到合资水平。

“品牌影响力是结果,其背后是产品品质、核心技术、模式创新等方面的差距。”安进举例说,中国品牌汽车实现突破的软肋就在于品质保证,而新能源汽车就是典型的例子。“在目前产业链尚不成熟、电池技术未有较大突破和国家补贴加快退坡情况下,要解决消费普及面临的高购买成本、低续航里程、车辆安全隐患、充电便利性不足和二手车残值疑虑等消费痛点,中国车企在技术和成本上均有较大压力。”

针对业内最关心的“三电核心技术”,江淮汽车新能源研究院开发管理部部长王方龙指出,不论我国的销量有多大、做到全球第几,光从产业链角度来看,我们在电机、电池、电控系统等新能源汽车核心技术上就存在着很大的差距。

上述标致雪铁龙集团高层人士则表示,技术实力确实是中国自主品牌的软肋,目前新能源汽车最好的技术在北美,其次是欧洲,中国还处于初级阶段,失去政府的扶持后,市场不一定会买账。

由此可见,除了要应对外来竞争者,曾一度依靠政府补贴发展起来的国内车企还要面临“断奶”后的种种挑战。

清华大学汽车研究所所长陈全世指出,一些将国家、地方补贴纳入成本的车企将会被逐渐淘汰。“未来四年将是从政策扶持向市场化发展的过渡时期,只有拥有核心技术、适销对路的产品和强大经营能力的车企才能够存活下来。”

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