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澳门新萄京官方网站67677地图口水战毫无意义,生态战才是取胜关键

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【中国经营网注】昨天,在“高德新战略”的主题演讲中,俞永福一如往常不留情面地吐槽了竞争对手——百度地图和百度导航的弱点和bug。并宣布接下来高德地图将更专注地开发地图和导航产品。继第一轮免费大战之后,第二轮的吐槽大战又开始了。本文来自虎嗅。  还记得高德与百度的“免费门”撕逼大战么?被百度整了一道的高德,在移动端换了新的掌门人之后,充满报复意味的撕逼大战第二季就这么愉快的到来了。  从今年2月10日阿里用10.45亿美元全盘收购高德,至7月18日,阿里宣布高德的私有化工作正式完成,进入工作整合阶段。五个月内,对于阿里与高德,外界存有各式各样的猜想。随着与百度在互联网地图业务上的竞争加剧,卸掉盈利压力的高德将会采用何种策略应对竞争?高德又能否如阿里所愿为其生态圈提供底层服务与移动端入口?“付费转免费”的撕逼大战犹在眼前,吃了一次反应慢与没经验的亏,新高德这次是否已经逐渐开始适应互联网的节奏了?这些问题,高德需要一点点的来给出答案。  厉害的央视  昨天(9月23日)的产品发布会,是俞永福以高德移动互联网事业部总经理的身份,第一次出现在公众面前。平心而论,这个活儿并不轻松。因为在移动端,高德产品的地位实在不太稳。  虽然手机地图用户的规模在今年持续增长,第二季度已达4.72亿。但这个量级实在已经不小,随着市场饱和度的增大,用户规模增长趋势已经连续四季度放缓,今年Q2的增长率更是只有5.4%。天花板要到了,已有的每一个用户就变得愈发珍贵起来。  目前,高德地图与百度地图是这个市场上毫无争议的Top
2,百度落后于高德,但事实上,百度在上半年做了一件事,就像被前辈高人传功一样,嗖的一声,百度就赶了上来。  这件事就是百度与央视从春运到五一,一直合作播出的“大数据特别节目”。作为有广泛用户基础的入口级产品,任何社会化营销的渠道都一定比不过CCTV,这绝对无可争议。再加上百度在搜索与数据应用上的长期积累,这两者的背书作用相当明显。尤其是两款产品没有绝对意义上的功能差距之时,百度地图在很大程度上成为了一款该领域的入门级应用,在地图市场上的份额有所上升,离高德更近了。  但事实上,单纯的从产品所能提供的内容来看,高德能给的更多。  先来看一张已经被使用多次的图。  不讨论2B端的服务,单纯从2C端最为需要的数据层来看,高德也有着百度拿不到的东西。  对于数据层来说,地图数据主要包括三块:底层数据,POI数据与其他数据图层或数据。  在底层数据上,高德自采,百度用四维图新。一个民企一个半国企,又是一个双寡头。  POI数据这块,百度地图这方面的数据,主要来自四维图新和道道通,当然也有其他来源,甚至有少量的自产数据。而高德地图这方面的数据以自产为主,辅以向一些专业服务商购买(口碑网,大众点评,携程,乐途,搜房)  如果说这两块,两款产品的数据采集能力在伯仲之间。但在一些专用数据的采集和生产能力上,百度处于明显的弱势,比如在俞永福不停吐槽的交通拥堵数据上。  交通拥堵数据的采集,一般来源于专业的数据供应商。这些供应商和交通部门有较深合作,其数据采集主要依赖于在出租车上安装的GPS来采集实时车速为主,或者通过摄像头、红外探头、雷达测速测量车速为辅。  每年,通过出租车、物流车等方式,高德号称能掌握60亿条路况数据。很显然,无论是购买还是众包,高德在这一块做得明显更好。  所以,央视给了百度做数据科普的机会。但塞翁失马,抑制百度,高德还要把精力更多的放在C端砸概念上来。

宣称“三年商用五年量产”的百度“无人驾驶”项目正紧锣密鼓地推进;而高德除了在锁定政府需求发力智慧交通之外,以高精地图免费为切入点,直奔互联网
汽车服务新生态而去。手握“底图”的双方,未来路在何方,还要看他们怎样选择。

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从未平息的互撕已成互联网行业的表达方式和围观群众的乐趣。

​3Q大战、猫狗之争(阿里京东)……互联网公司之间的口水战从来不缺少新的配对组合,最新的一对则是两个地图产品,高德和百度地图。

阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福“高德日活已超百度,但这只是一个小目标”等公开言论引发的高德和百度间你来我往的口水仗,虽然难分高下,但越发胶着的竞争态势显示,双方对未来地图市场的争夺才刚刚开始。

“超过百度”令人费解,口水战早已无意义

此时,正值“高德三年内不考虑商业目标”的时间将至。也许,这只是高德向百度发起新一轮挑战的“表态”。而背后更深层的原因在于,地图早就不是一个小众行业,随着它所支撑的业务越来越广泛,地图已不仅是移动互联网的重要入口之一,也成为如外卖、网约车甚至未来“自动驾驶”等应用的重要支撑。

事件的起因是10月15日高德总裁俞永福的一封内部信,他引用了艾瑞的监测数据称高德地图手机客户端的日活用户超过百度地图,成为行业第一。这引起了百度方面的反击。百度在回应中直指高德数据造假,不仅引用了QuestMobile、易观和众多应用市场的数据,更是质疑高德地图在宣传中声称自己有7亿用户,因为根据CNNIC数据,中国网民人数不过才7.1亿人。

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数据始终都是一个容易引发口水战的东西,不过搜索一下高德+市场份额的关键词不难发现,早在去年高德就曾引用艾媒咨询的数据表达过其在移动端市场份额第一的说法,不知道为何“已经是第一”的俞总这次又提“超过百度”的说法,这着实让人费解。

为“第一”开撕传递出怎样的信号

不过口水仗其实并没有什么意义,同样是和百度打口水仗,当年的“红衣大炮”的战斗力可谓数一数二,但在360推出搜索与百度大打口水仗之时,百度却暗度陈仓提前布局移动。最终的结果大家并不陌生,360在PC端并没有撼动百度的地位,却又在新兴的移动搜索市场落后,错失移动船票。

俞永福所引用的艾瑞最新监测数据表明,高德地图手机客户端(不包含高德导航、苹果地图)的每日活跃数据、每日使用频度和时长均超越百度地图,成为行业内排名第一的手机地图应用。

相比口水仗,对于工具属性很浓的地图产品而言,更重要的或许是其背后生态的竞争,或许我们可以从这个角度出发,来看看百度和高德两家数据之外真正的硬实力对比。

俞永福发言后数小时,百度地图通过官方微博表示“不同意”,并质疑高德地图“7亿用户”有水分。根据中国互联网络信息中心统计情况,中国网民总数为7.1亿,百度称“高德用户增长如坐火箭,中国网民都不够用啦!”

围墙中走不出的高德,成于地图,囿于地图

高德回应,超过7亿用户是指覆盖设备数,统计的是IMEI激活数量,这是互联网行业内用户统计的一种通用手段,中国互联网络信息中心的统计口径是自然人数,两者不是一个维度。

高德是做地图和导航出身,也积累了大量的POI数据,在这方面的产品实力自然很出色,口碑也不错。但随着竞争的进一步深入,以及人工智能等深科技的发展,在围绕地图的生态建设和技术发展上高德则多少显得有些迷惘。

不仅如此,高德更列举百度两年来始终在“抄袭”:高德地图的“敢用敢赔”出行保障服务;模仿高德地图发布交通报告,却在今年“十一”预测报告上出现严重偏差;抄袭高德与交管部门合作;拷贝高德运营活动直播送汽车;抄袭高德地图明星语音包。

2014年高德收购阿里之后,不是嫡子的高德在阿里内部其实多少有些尴尬,被收购之后,老高德团队的CEO成从武等人纷纷淡出,俞永福则空降出任高德总裁。

此轮“谁是老大”的争论焦点集中于双方引用的第三方数据。其实,对普通用户而言,谁是第一或地图到底哪家强不重要,他们更关心谁的导航更精准。

当然人事上的变动或许并不是本质问题,问题在于阿里的核心是电商生态,而高德作为带有工具属性的地图产品,虽然流量巨大,但来自地图和导航的流量到电商的转化率非常有限,也缺乏必要的场景。同样是14年的重金并购,微博作为社会化媒体,在流量转化上却恰好可以与阿里系电商产品们形成上下游的关系,成为淘宝的橱窗。与核心业务关系的疏远,也使得高德在阿里内部其实并不是很受重视,同样不如俞永福负责的另一个产品UC。

但通过这次口水战,外界能强烈感受到在线地图业务对百度与阿里两大集团的重要战略意义。

阿里生态当中本身是缺少本地服务类的项目可以与高德协同配合,作为地图产品,想实现流量变现,同时提高用户的体验,最好的方式就是与本地生活服务结合。但阿里生态中,阿里早些年投资的美团最终与阿里不欢而散,而嫡子口碑网则是起起伏伏,始终排不进第一梯队,这也使得高德在本地服务资源的供应商上缺少足够的支持和配合,无法将地图的价值最大化。

在万物联网的世界,需要位置出行服务的不仅有手机,还有车机、智能手表、智能自行车等一系列智能硬件设备。高德地图技术副总裁田密说:“当前,互联网世界发展正面临着万物皆联网、处处皆数据、需求皆不同的发展趋势。”

成于地图,也很可能囿于地图,这可能是高德当下的最佳写照。这种尴尬局面使得最近两年高德更多只能在做产品层次的创新,比如郭德纲、林志玲语音包,但却缺乏相应的模式创新,更谈不上人工智能等技术创新,这也很可能影响到高德在未来下一个阶段的竞争。

在地图对现有业务的支撑之外,地图双雄通过地图对自动驾驶技术的抢滩战已渐火热。

服务化、智能化、国际化,百度地图完成三位一体布局

发力高精地图,剑指无人驾驶

百度地图之于百度的价值则不同,百度地图作为百度在移动端的拳头产品之一,在百度内部始终排在很重要的位置。

在此次口水战中,高德承诺“自动驾驶汽车开发测试期间,高德将免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据”,标志着传统图商时代将成为历史,未来智慧出行模式的构建将迎来极大利好。当然,这也动了百度在下一代技术布局上的奶酪。

在百度成功地完成从PC到移动的转移过程中,百度地图占据了极其重要的一环。在移动端,流量的入口已不像PC时代一样,就是集中于浏览器导航页和搜索引擎,移动端的流量入口太过于分散化。地图本身就属于一种对地理位置和行程路线的搜索,百度地图本质上也是一种搜索引擎,只不过搜索的内容不同罢了。

“汽车是继手机之后互联网地图的下一个战略要塞,谁能率先完成手机、车机的一体化产品服务体验,谁就能在这个增量市场拔得头筹。”俞永福曾在内部信中表示,“高德一体化引擎的研发,是未来三年中我们拉开与竞争对手距离的重要战役。”

而用户在地图上搜索的内容往往是本地的位置点相关联的,这样的流量很容易转化到本地生活服务产品上。与此同时,百度则在年初重仓了百度糯米和百度外卖两个O2O产品,这也使得地图作为生活服务流量入口的价值大大提高。帮助百度从搜索信息到搜索服务。

2015年10月,俞永福在内部信中透露了“一个高德、一云多屏”战略,宣布高德将在一体化引擎上进行史上最大的研发投入。作为这一轮研发投入的重要成果。今年9月19日,高德地图发布AI引擎。“这是以大数据能力和机器学习能力为基础,面向不同环境和需求,提供‘千人千面’最优位置出行服务的智能工具。”俞永福说。

深入到公司基因来看,百度很早就布局了想人工智能等深科技,也一直在探索国际化,这些尝试与百度地图都很容易实现结合。比如百度目前已经将人工智能研究的一些成果运用在了地图的自动化数据采集和生产上,这很可能成为下一个竞争阶段的分水岭。目前,百度地图对于自身的定位已经跳出普通的移动导航工具,演变成为“基于大数据的人工智能出行平台”。根据公布的资料,通过运用大数据和人工智能技术,百度地图全流程的数据生产自动化程度已经超过80%,全景地图的自动化识别提取准确度达95%。另外,据百度地图称,目前的底层数据完全自采,可见这些年百度地图的数据采集能力正不断提升。

高德对这个引擎的描述明确了高德地图在多屏发展模式下,将抢先一步打通手机和车机产品,代表了高德地图对出行位置应用下一步发展的判断。

此外,百度一直在努力推行国际化,地图产品则是一个优质的国际化入口,这一点百度很早就开始做布局,主要的场景是在人数日益增多的出境游上。目前看来,百度地图的出海战略章法可循,由于地图、出行、生活服务、旅游有非常强的关联度,百度地图将可以成为一个很好的入口。因此百度地图国际化的第一步选择与旅游相结合,先满足出境游本土用户的基本需求,并跟泰、韩国旅游局等达成深度合作,为接下来的本土落地打下基础。自今年4月发布国际化战略以来,百度地图用了6个月的时间登陆了海外100多个国家及地区,版图基本覆盖亚太、欧洲、南美以及北美。值得一提的是,不同于国内互联网出海惯例,百度地图此次出海已经进军欧美发达市场。随着中国互联网市场人口红利的消失,走出去必然将会是决定未来胜负的关键,在这点上,高德确实落后了不少。

高精度地图和目前通常使用的手机地图不同,其对车辆位置的定位可以精确到车辆行驶的车道,这意味着高精地图静态数据可以为无人驾驶汽车提供强有力的决策指导,是阿里和百度发展无人驾驶汽车的基石。

而从长远来看,随着百度地图在海外市场取得成功,这背后的人工智能、大数据技术也将会被更多海外市场认可,百度地图将成为百度技术对外一个窗口,这会进一步渗透和应用到国际市场中,发挥更大的商业价值。

2015年,中国兵器工业集团公司和阿里共同出资20亿元设立千寻位置网络有限公司,为高德提供了高精度位置服务的地图产品。

并非只是导航工具,地图未来竞争的核心在于生态

百度早在2013年就启动了高精地图研发工作,目的是攻克中国复杂道路环境,让无人驾驶车辆可以在中国道路上自由行驶。截至目前,百度已经自主采集和制作了相当规模的道路数据,这些数据中包含数百类的属性,使得车辆能够在厘米级精度实现自定位,为无人驾驶的规划和决策提供依据。

在移动互联网竞争结束了跑马圈地阶段后,纠结于几个百分点的用户规模数据其实价值并不大,竞争的关键应该是如何在一个生态下,实现原本作为工具的地图产品用户流量的价值最大化。

高德背后的阿里巴巴自然也没闲着。阿里巴巴和上汽集团携手打造的荣威RX5互联网汽车,被视为阿里探索无人驾驶的第一步,而这种无人驾驶依旧需要地图才能完成。因此,百度高德这对地图双雄的口水仗仅是一个开始,更大的较量还在后面,拭目以待。

对地图产品来说,如果只是单一的局限在导航工具市场,那么势必会将自身的想象空间无疑压制,而对用户来说,地图在覆盖各种出行场景背后,更应该帮助他们找到各种生活服务。

延伸阅读

单一的工具产品无论是资本价值,还是流量价值都是有限的,地图产品要想有新的发展,必须承载更多的价值,而在这方面,百度地图还是承载了更多的东西,也更容易和百度生态下的其他组成部分实现协同,而高德除了产品之外显然还有很多功课需要补。

捋一捋百度、高德的过往

从导航和地图出发的高德,一直守着汽车人群这个大市场,但随着国内有车人群的增长红利逐渐消失,新的增长空间不再是郭老师、林姐姐配音的导航功能,而是用户日益增长的生活服务搜索需求,这或许正在逐渐成为高德掌门人俞永福焦急的关键。

自2011年双方在手机地图市场狭路相逢,高德与百度先后经历了数度转折以及多次争锋。

与阿里生态寻求更好的嫁接模式是高德的当务之急,而绝非口水仗,因为口水仗的胜利者往往总是那个机会错失者,正如与高德渐行渐远的国际化和人工智能一样。

一位业内人士说:“百度最大的优势是在地图上增加了O2O入口,让用户能够得到更多的方便,百度的劣势是专业性略有不足,精准度或许不如高德。高德的优势在于其掌握的底层地图数据资源,更为专业。”

高德曾是传统地图导航领域的旗帜,在面向汽车客户为主的地图数据售卖业务上一家独大,并凭此在美国上市。作为国内最早进行高精度地图数据采集和技术研发的企业之一,高德在高精度地图采集设备专业度、地图精度以及采集里程方面都处于领先地位。

百度地图业务起步略晚于高德,但在Google退出中国后,一度在国内没有对手。但是,百度地图最初并无测绘资质,其底图数据均由外部采购,直到2013年通过收购道道通、瑞图万方两家企业获得了甲级测绘资质。但直到现在,百度地图的主要数据来源依然要靠四维图新。

虽然在底层数据上未能站在同一起跑线上,但在产品体验及用户侧的推广上,百度地图先于高德。2005年,百度地图只支持10个城市,仅能查询路线等基础功能,到2010年上半年,百度地图覆盖用户市场份额超过55%,做到行业第一,并率先进入移动互联网领域。

但是,2013年5月10日阿里巴巴加入战局,以2.94亿美元入股高德,成为高德地图的第一大股东。2014年2月,阿里巴巴宣布全资收购高德,成为阿里巴巴集团旗下全资子公司。2014年7月,高德完成私有化退市。同样被阿里集团收购的UC优视董事长兼CEO俞永福开始统管高德的移动互联网业务,随后很快在2015年3月升任高德集团总裁,全面负责高德整体业务。

作为阿里合伙人中的外生力量,在加入阿里巴巴前,俞永福就是业界关注的热点人物,他善于在“整合”上长袖善舞。与强攻O2O的百度不同,俞永福上任伊始便大刀阔斧地砍掉热得发烫的O2O业务,宣布只专注于出行和位置信息服务。在俞永福看来,LBS(定位服务又叫做移动位置服务,Location
Based Service)是非常典型的移动互联网增量业务,更处于非常早期的发展状态。

自此,地图双雄在发展策略上逐渐走上了完全不同的道路。

2015年10月,俞永福宣布高德仅用半年时间就完成了全年的增长目标,活跃用户增长率高达100%。一年后,高德再次取得超过100%的增长率。此时的百度地图在策略上开始向高德靠拢,汽车、交通等业务悉数上线。

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