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澳门新萄京手机游戏优步中国和滴滴的爱恨情仇你知道吗?

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【中国经营网注】随着Uber中国化的进一步推进,它是否能在中国这个广大的市场上获得更多的市场份额?我们来看看!本文来自百度百家。  Uber高级副总裁埃米尔·迈克尔(Emil
Michael)近日证实:自今年3月起,Uber的账户就已经开始在微信上消失不见!他还透露从2月14日滴滴打车和快的打车宣布合并之后,腾讯和Uber之间的紧张气氛就开始出现。  其实对于Uber被微信为难的事情早前就有耳闻,只是Uber正式发声控诉还是头第一次。我们来看看此前的证据:  这是关于Uber被微信“抖动”的一篇文章:    这是今年三月份Uber被微信屏蔽的图片:    被封的官方微信包括Uber官方账号、Uber北京、深圳、杭州等账号!  为什么会出现这么一种情况?  竞争下的结果是解释上述情况最好的语句,我们都知道Uber目前已被估值500亿美元,其业务以扩展至世界上的许多国家,实力显得相当不俗。而滴滴快的的主要业务还只是中国市场,面对Uber的进驻,当然不可坐视不管。  作为一个占世界四分之一人口的中国而言,显然是一块巨大地市场,而事实也在这么验证着:目前在中国,uber开通的十余个城市中已有五个城市位列Uber订单量最高的十个城市之列。最近又有消息称Uber准备继续融资扩大在中国的投资,抢占中国专车市场。  面对中国这个巨大且重要的市场,Uber的这点意识我们还是可以理解的,只是作为竞争对手的滴滴快的可不想在中国专车市场的老大地位被动摇。  面对Uber“入侵”,作为土生土长的滴滴和快的自然不想好不容易抢占的市场份额被Uber瓜分,而从两者的实力来说也决定了于两者必须展开更深层次的合作才能稳固在中国专车市场的低位。于是,我么就看到了两者合并,滴滴快的从此出现!  滴滴快的与Uber目前实力如何呢?  目前Uber在全球的覆盖面已经超过两百个城市,而滴滴快的却只是在中国的市场份额上占据强有力的优势而已!  根据易观国际的数据,滴滴快的在中国专车市场的份额达到78%,而Uber在中国专车市场,约占10.9。这就是说,滴滴快的在中国专车市场份额中远远领先于目前的Uber。看来在中国的市场上Uber的处境不甚乐观,份额争夺战谁是王者,还真不好说!  滴滴快的合并后,在中国专车市场上的市场份额迅速扩展,只是它们的合并真能保住其在中国龙头老大的位置吗?结果同样也不好说!  对比滴滴在中国的优势,Uber在中国主要有哪些不利条件呢?  首先是在本土化方面,uber显然在这一层面上存在不利地位。

我相信,第一次合并之后,很多人没有想到还有第二次,因为理论上第一次合并之后,滴滴出行已经掌握了国内出行的近乎绝对的垄断地位,最高峰时候在自己市场的垄断比例不亚于bat在各自市场的市场份额。

其实我直到柳青生病的消息传出(祝早日康复),才知道柳青和柳甄和柳传志是一家人,世界真的好奇妙。

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 Uber中国是Uber在中国成立其唯一一个美国以外的独立公司,公司注册资本21亿元,总投资63亿元。总公司下设独立个城市的分公司,由当地总经理进行自主经营活动。其战略负责人柳甄这样定位Uber中国,“我们是中国人民运营管理、中国资本参与、符合中国政府管理、给百姓提供出行服务的移动互联网企业”。

滴滴第二次因为合并站在镁光灯下,上一次滚床单的对象是快的,这一次是uber。我相信,第一次合并之后,很多人没有想到还有第二次,因为理论上第一次合并之后,滴滴出行已经掌握了国内出行的近乎绝对的垄断地位,最高峰时候在自己市场的垄断比例不亚于bat在各自市场的市场份额。

滴滴是在柳青的撮合下,滴滴和快的联姻后的产物,今年情人节走到了一起(捂脸逃~)。

你今天坐过车的行为,除了给车主好处,让车主更愿意上街之外,你的数据行为几乎不能给其他乘客带来好处。

滴滴使用体验:

所以拍拍当年不管怎么补贴怎么烧钱,淘宝是丝毫不惧。因为腾讯对拍拍的流量或资金补贴,能勉强守住份额就不错,补贴一停,对手的客户增益优势就让自己立刻掉下悬崖。

滴滴的体验我想从8月份作为用户的我参与的一次“欢乐星期五,QQ钱包支付滴滴出租车费,立减15元”优惠活动说起。

但是反观滴滴,客户互相之间的增益几乎没有。

开始吐槽模式:我当时实习感冒请假回学校,在滴滴打车客户端打车,结果下车用QQ钱包付钱找不到打车券,研究半天原来是得通过QQ钱包入口打车才行(大雾)。

还有用车的地域特点也让补贴更容易操作,bat很难通过地域进行专门的补贴,所以一打补贴就是全国大战,但用车不是,Uber可以只要在部分城市做的风生水起就能让滴滴觉得卧榻之侧的隐痛。

之后的实习阶段因为每周会有加班的情况,打车的时候就顺便和司机多多交流。

但出行市场就不一样,只要烧钱就能进入到对方核心腹地,而且对方会如芒在背,而且只要对手烧钱不止,自己就会痛苦不止,所以双方要合并。

出行方式:顺风车+快车+出租车+专车+代驾

之前媒体分析,只要有关部门不以垄断理由插手,最后滴滴和优步中国会合并的。

用滴滴我只使用过出租车、快车、专车(舒适型)。

在中国,传言最后基本都被证实。最初的辟谣都被啪啪啪打脸。而当初辟谣可能也是为了搞一个大新闻。不过我最关心的还是以后可能打不到3块钱5公里的优步了。

专车/快车:

滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会,Uber创始人Travis
Kalanick也将加入滴滴出行董事会。

优点:

滴滴也因此成为了唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。

1、车况好,乘坐舒适,司机穿戴整洁、素质高且服务好(简直甩出租车几条街),给人以无比亲切的感觉,有时候还能收到惊喜。

2012年7月,程维曾经去过Uber总部,当时滴滴正在融C轮,想看看Uber有没有兴趣投5%。

2、入口很多,自然就带来了很多的流量,包括QQ钱包、微信钱包、支付宝都有滴滴的入口,并且支持其对应的支付方式。

2012年7月,程维曾经去过Uber总部,当时滴滴正在融C轮,想看看Uber有没有兴趣投5%。就像当年谷歌投资百度,意思一下。

缺点:

但是,5%显然满足不了Uber创始人Travis
Kalanick的野心。Uber提出的占股比例是30%到40%,双方期望值差距太大,导致谈判流产。

1、司机有时候路况不熟悉,车速慢,有时候自己有点急事,司机车技没有出租车司机专业也不能开快车。

2014年7月,Uber估值超过400亿美金,CEO也曾主动找上门,“要么接受Uber占股40%的投资,要么被Uber打败。”

2、滴滴为了防止刷单,滴滴用算法屏蔽了离乘客近的车,导致用户每次用快车/专车的时候要等相对长的时间,用户体验差;而且由于一些乘客在这一段时间因为等不急,转乘其它车,退单现象严重。

面对美利坚的坚船利炮,程维的选择很坚决:打!

总结:

而在双方最近一年半的斗狠战争中,Uber在中国市场烧了20亿美金。Uber创始人Travis
Kalanick意识到,之前想在滴滴占股40%的期望值太高了,根本谈不拢。

1、车况+服务是我由衷的喜欢快车/专车的原因,我认为服务业的优劣是衡量一个城市发展水平、文明程度的重要指标。曾经问一个朋友,为什么房价那么贵也要留在上海,他说因为上海各方面的服务质量也是最好的,他很享受这种感觉。滴滴的评价机制、信用机制做的很好,有了约束与规范,双方的素质都得到了提升。

感觉有点乱了,这到底是谁收购谁啊?合并后究竟是谁占据主导地位呢?根据工商登记信息,我们先看下滴滴现有的股权构成:

2、滴滴针对专车的计价规则其实是不合理的,扰乱了市场秩序,专车因为车况好,起步费却比出租车低,滴滴公司给予的补贴都未能弥补专车司机的正常收益。其补贴政策也因屏蔽最近车辆而影响了乘客的乘车体验,

所以这次Uber的期望值比较低,主动伸出了橄榄枝,谈判是在7月份开始的,进行的非常快,正式的谈判历时大约两周时间,经过几个昼夜的越洋电话会议,滴滴和Uber的“跨国婚姻”修成正果。

3、每次的优惠活动都是一元多钱的小打小闹,经常没有分享的冲动,尤其不愿和朋友圈分享,而uber优惠码的分享让我感到喜悦。

合并事宜过后,滴滴和Uber发布声明均声称自己公司占据主动权。

Uber使用体验以及优劣分析:

但是,根据滴滴的公告,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。收购完成后,Uber全球将持有滴滴5.89%的股权,相当于17.7%的经济权益。

出行方式:人民优步+优选轿车+高级轿车

感觉有点乱了,这到底是谁收购谁啊?合并后究竟是谁占据主导地位呢?

1、uber没有客服电话,用户遇到困难只能通过网上沟通或者发邮件的方式来沟通。一次我的uber使用百度账号登录不了(可能是因为我百度账号开启了设备锁的原因),导致我用支付宝登录也无法登录,我却怎么也找不到客服电话,最终百度的结果是发邮件到uber,答应随后回复我,却N多天后没有任何回应。

根据工商登记信息,我们先看下滴滴现有的股权构成:

通过百度了解到“不尊重用户”已经成为uber最大的诟病,无论是用户的反馈建议,还是用户的投诉,uber的回应速度都很慢,同时没有实质性操作,一度只能通过邮件进行反馈。

但Uber中国2015年会计年度净收入却不足4亿元

2、uber中国无法接入国内用户常用的几种支付方式,没有微信和QQ钱包这俩种主要的方式,而这俩种方式在我看来是一大部分年轻人的选择。但是其下车支付宝自动扣掉车费完全不用任何操作的方式,我觉得太方便了。

从目前已经公开的数据来看,滴滴与Uber中国的合并案尚未达到审批标准:滴滴2015年在华净收入超过60亿元人民币,超过所有经营者在华收入的申报标准20亿元;

3、推广模式未能按照中国市场改进。在初期,Uber在每个城市都依据当地的文化和环境,常常经做出吸引眼球的活动,同时以uber+everything的营销主题巩固uber的形象吸引新用户,比如uber一键叫直升机,结合高考出的一系列运营活动,简直赞。

但Uber中国2015年会计年度净收入却不足4亿元。根据一份2015年7月传出的有关Uber中国的财务报表显示,该公司2016年预计净收入为2.56亿美元,但2015年预计净收入为负数。

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而经营者集中是否需要反垄断申报参考的正是并购的上一会计年度数据,很明显滴滴与Uber中国的合并案并不须申报反垄断审查。

答案:出来嗨

而从实际的感官上来看,我们似乎认为滴滴和Uber合作后在中国的网约车市场已经构成了事实上一家独大的垄断优势,但是从“3Q”大战中法院对腾讯的判例来看,似乎是没有问题:

这里推荐一篇blues的文章:Uber运营的诀窍:如何脑洞大开搞创意

2015年2月的滴滴快的合并 2015年4月的58赶集合并 2015年10的美团大众点评合并
2015年11月的携程去哪儿合并

然而当uber从北上广深城市开始向二线城市拓展的时候却发现,当地人民早在半年前就开始使用滴滴打车(半年前当然还是叫滴滴打车)了。

“虽然被上诉人在个人电脑端和移动端即时通讯服务市场中所占据的市场份额均超出了80%,但是仅仅依据市场份额尚不能得出其是否具有市场支配地位的结论。

4、司机接单算法很牛x,但是缺乏对司机的管理

以优步中国换取滴滴快滴20%的经济权益也算给Uber全球的投资人希望

首先放一片雕爷的文章:《论Uber为什么该得诺贝尔经济学奖》,文章里对uber的算法做了详细的解释并给予很高的评价(雕爷说的对)。

结合所以会长断定滴滴和Uber的合作不会面临垄断指控上的麻烦。

虽然这一机制能大大提高司机接单和用户等待的时间,但是缺乏有效监管,又不重视用户反馈,导致不少司机在知道了乘客的目的地后取消订单,用户体验在这个细节上变差。

Uber全球本想用优步中国换取滴滴快的40%的经济权益,如今只换了20%。如此看来,优步中国早已不是什么优质资产,而是一支“正在融化的冰淇淋”,在这样的背景下,Uber全球无心恋战,以优步中国换取滴滴快滴20%的经济权益也算给Uber全球的投资人希望“停止烧钱开始盈利”这一诉求的一个交待。

5、娱乐过头,和约炮扯上关系

2014年,嘀嘀、快的挑起“打车应用补贴大战”,不少旁观者高呼“过瘾”,潮水退后才发现真像,微信、支付宝联手培养了数亿用户的移动支付习惯,这几十亿花得值,目的达到之后即便没有后来的合并,补贴也不会持久。

不知道是为了吸引眼球还是拓展市场,uber有意无意地和约炮扯上了关系,导致尤其是女乘客使用体验变差。

“由俭入奢易,
由奢入俭难”,从挤公交到坐专车容易,但是再回去挤公交就难了。

我在陌生的城市杭州初次使用uber体验是,司机真心好,耐心的教我如何使用优惠码,并且跟我们讲西湖哪里最好玩,谢谢!

而打车补贴并不是创造需求,只是把“招手即停”变成了手机约车。

我的理解:

“由俭入奢易,
由奢入俭难”,从挤公交到坐专车容易,但是再回去挤公交就难了。假如取消补贴,即便身体在挤公交,心里还是会怀念专车。换言之,打车补贴的需求在补贴停止之后仍然存在。

滴滴出行囊括了包括顺风车、快车、出租车、专车、代驾,使用场景更加丰富,也符合一个用户的各种需求,而uber只专注于专车,使用场景有限,对用户来说这一个app并不能解决其生活中的所有出行问题。uber始终在国际化的过程中专注着,这是其在短时间内遍布全球的原因。但是既然成立了uber中国,也应该再做相应的本土化的服务。

即便滴滴和优步中国合并后结束补贴,那刚躺着成为网约车领域第二名的易到、神州也会站出来。

Uber作为一个打车行业的颠覆者,并且很多创意性的运营,通过优惠码传播互联网分享的精神到每个用户,都在我心里留下了深刻的印象。建议uber中国能改善用户体验,虽然现在滴滴的市场份额最大,各方面体验都很好,但是我不愿看到第一个开拓者走向没落,再次释放你创意的火花吧。

滴滴和优步合并,在网约车领域滴滴成了无可争议的大股东,这也意味着腾讯的胜利,阿里的话语权降低、百度仅获得收益权,但是下半场的争夺已久暗流涌动,据传,现在阿里巴巴已经向神州专车抛出了橄榄枝,乐视和易道的合作如火如荼,依照百度的人工智能布局,后市势必会在网约车领域有所建树,互联网世界永远暗流涌动、永远不可预测,谁知道明天又是谁的天下。

专车的出现狠狠的打了出租车一记耳光,人们享受到了更好的服务质量,就像我朋友所说的,他喜欢呆在服务质量好的地方,我想这也是我们每个人的向往。

多方继续为争夺网约车领域而进行补贴的烧钱大战也未可知

最后我想说的是uber你不打算进三线城市合肥了吗,我等你很久了!

现在仅仅是一场抵抗外资的抗战胜利,内战依然会继续,新一轮的布局一触即发,多方继续为争夺网约车领域而进行补贴的烧钱大战也未可知,所以合并不能停止补贴大战,但是一定程度上能够减少非理性的烧钱,这也是投资人希望看到的局面,预计以后司机的补贴和乘客的优惠券还会有,但是很难再出现那些年零元出行或者不管多远1分钱的疯狂活动了。

Uber和滴滴,让出行更美好。

多年来高频次的使用让滴滴积累了大量的用户数据

羊毛出在猪身上,让狗来买单。这样的例子举不胜数,到滴滴这儿依然奏效。

在约车的时候车主一半能够保证5分钟左右送达

首先滴滴将面临的是收编优步司机,并解决差异化地域补贴问题,现在如果同工不同酬势必会导致司机反水。

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