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澳门新萄京手机游戏千年之技之中国走向世界的名片——中国中车

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记者 孙丽朝
北京报道  中国高铁装备走出去一直是各方追踪的热点。中国中车集团公司副总经理徐宗祥11月18日表示,目前中国中车的业务量在铁路装备行业、轨道交通装备行业已经居全球第一,占全球30%的市场份额。最近几年,公司海外业务发展速度,几乎是每年以30%以上的速度增长,中国中车目前在除中国外的海外市场占有率为10%左右。对于近期市场传闻“德国将大规模进口中国高铁”,徐宗祥回应称,德国高铁采购问题现在还处于洽谈初期,采购量究竟多大尚不确定。  徐宗祥透露,由于全球各地的经济、社会、文化都不同,对产品服务需求也不同,下一步,中国中车准备在全球设立12个区域的布局,针对区域的市场特点制定相应策略。  中国中车2015年半年报显示,其上半年净利润46.99亿元,同比增长6.85%;国内市场营业收入虽然达到了821.12亿元,但同比增长已经降至0.92%,海外市场营收111.24亿元,同比大增60.95%,海外订单增长迅猛。  “中国中车不断扩大海外业务的同时更注重走出去的产品层次,发展质量和可持续性,努力追求产品出口,从中低端到高端的升级,出口市场从亚非拉市场到欧美市场的升级,出口形式从产品出口到产品资本、技术服务等多方位的组合出口的升级。”徐宗祥表示,发展到现在的状态,我们不仅仅是卖设备,而是想把资本和技术输出,用资本和技术换市场,上世纪80年代,欧美企业到中国拿资本来换市场,现在在“一带一路”的大背景下,我们有条件用我们的资本和技术去换市场。  谈到中国轨道交通装备产业在海外发展的体会,徐宗祥表示,要充分融入当地的文化,要扎根在当地社会。“这点我们非常有体会,墨西哥高铁项目之所以失败,与我们对当地的社会和文化扎的不够深有很大关系。”  据新华社报道,德国铁路公司11月16日表示,采购中国高速铁路列车及相关产品是德铁未来的“可能选项”。该公司首个国际采购办公室即将在上海挂牌,以寻找潜在的中国供货商。近两天又有媒体报道称“德国将大规模进口中国高铁”。对此,徐宗祥向《中国经营报》记者回应表示,德国高铁采购问题现在还处于洽谈初期,采购量究竟多大尚不确定。

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重点提示:“高铁的海外发展之路肯定困难不小,学习波音和空客吸纳全球高铁供应商,向海外转移高铁发展红利,不仅可以减少海外扩张阻力,也可以改善中国企业的跨国经营效益。”

1月20日,“电动未来,車行天下”为主题的中国新能源汽车领域最具影响力的顶级盛会——中国电动汽车百人会在帝都钓鱼台国宾馆举行,成为中国新能源企业前沿技术、战略发布的绝佳舞台。现场,中国中车总裁孙永才分享了中车新能源汽车产业的发展历程与未来思考,备受大众瞩目。

4月7日,刚刚拿到证监会合并通行证的中国南车与中国北车,双双复牌并双双涨停。自此,中国中车股份有限公司的诞生几无悬念。

2016年9月21日,中国中车研制的“复兴号”动车组在京沪高铁实现时速350公里运营,总书记在新年贺词中讲到“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”。

4月7日,中国北车一位不愿透露姓名的高管向记者表示,在5月份的股东大会程序完成后,中国南车与中国北车就将退出历史舞台,转由中国中车代之,走向更为广阔的全球市场。目前留给中国中车的悬念除了人事便是战略方向。

作为全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商,中车作为中国制造的代表之一,已成为我国高端装备“走出去”的亮丽名片,让我们以投资者眼光了解下借力高铁外交,引领中国制造走向世界舞台的这股中国力量。

“现在人事安排已经明朗,但得到5月份才会公开。”该高管向记者透露,除了人事以外,值得关注的反倒是即将诞生的中国中车海外策略的变化。“中车的定位是以轨道交通装备为核心,跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团,这跟南北车此前的定位是非常不同的,尤其是跨国经营与全球领先有向海外转移产业链和全球采购的意图。”

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“高铁的海外发展之路肯定困难不小,学习波音和空客吸纳全球高铁供应商,向海外转移高铁发展红利,不仅可以减少海外扩张阻力,也可以改善中国企业的跨国经营效益。”国家发改委综合运输研究所副主任李堃表示。而在西南交通大学教授李芾看来,“通过高铁出海,把中国高铁相关产业带着走出国门,也是一大利好。”

一、高铁时代取代500年海权时代的战略终结者

首提跨国经营

2015年,6月8日,中国南城和中国北车合并,变更名称为“中国中车”,并在上海证券交易所和香港联交所上市,总部设在北京。它传承136年的文化积淀、技术积淀、人才积淀,承继了南北车全部业务和资产,是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商,
在中国轨交装备制造市场具有绝对优势。

中国中车股份有限公司的定位,首次出现是在中国南车与中国北车合并预案里,该预案表示“在国内外轨道交通市场快速发展的背景下,中国南车、中国北车作为我国轨道交通装备制造业领军企业和全球重要的轨道交通装备制造商及解决方案提供商,拟通过本次合并进行重组整合,以提升合并后新公司的业务规模,增强盈利能力,打造以轨道交通装备为核心,跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团,进而提升全体股东的利益”。

中国第一次改革开放是邓小平提出的建设特区;第二次改革开放是彻底改变中国的加入
WTO ;第三次开放是 ” 一带一路 “
战略
,这是更大级别高层次、高水平、高质量的开放,中国将用最好的中国装备和国际产能合作结缘世界。中国高铁当仁不让,首当其冲。

“以轨道交通装备为核心是此前南北车都提过的定位,但跨国经营和全球领先却是首次提及。”上述高管向记者解释道,以中国北车为例,过去几年,中国北车的定位一直是“成为轨道交通装备行业世界级企业”,尽管在尝试跨境并购与投资,却尚不敢谈跨国经营或全球领先。

中国以自己为核心构建新的国际经济秩序, 登上世界大舞台。 “ 一带一路 ”
战略,
将通过欧亚的内陆交通枢纽建设,形成纵横欧亚大陆的48小时高速铁路网,打通欧亚大陆所有经脉,深度整合欧亚大陆的经济,挑战已辉煌500年的海权时代。

“跨国经营”与“全球领先”显然是国家对合并后的这家巨无霸轨道交通装备制造企业的未来期望。

高铁速度将逆转海权与陆权的天平, 海权国家将被边缘化,
海权国家世界霸主的地位将不复存在。
中国中车,是全球高铁时代颠覆500年海权时代的战略终结者,是中国一带一路亮剑世界之重器

事实上,4月3日,在主持召开中国装备“走出去”和推进国际产能合作座谈会上,国务院总理李克强已经解释了为何要让中国中车调整战略定位。

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李克强在座谈会上表示,经过多年发展,中国装备制造业的水平和国际市场占有率不断提升,在一定程度上代表了中国经济核心竞争力和抗风险能力的提高,但一些制造业仍然存在“大而不优”、“大而不强”的问题,仍然处于全球产业链的中低端,需要发展更加先进的制造业。

二、大国外交的国家形象, 是总理引以为豪的中国名片

“要发展更加先进的制造业,绝不能只在国内竞争啊!”总理说,“通过支持中国装备走出去,让中国企业在国际市场上与技术先进、实力雄厚的跨国公司同台竞争,这将倒逼我们不断提高技术、质量和服务水平,提高企业的整体素质和核心竞争力。”

中国铁路外交1.0版对外援助,坦赞铁路是 “ 南南合作的典范 ” 。
2.0版拿市场换技术华丽转身,与德法等国拉近关系 。现在3.0版 “ 互利共赢 ”
,中国高铁外交推进国家战略走向世界 。
进入3.0时代,
高铁俨然已经成为向国际社会展示中国的国家名片,主席和总理在出访及外交活动中,都会不遗余力地推荐中国高铁,并且签署了一系列高铁大单

李克强表示要推动中国外贸从“大进大出”转向“优进优出”,形成开放型经济新格局。所谓“优进”,就是从我国的长远和根本利益出发,根据国情,有选择地进口紧缺先进技术、关键设备和重要零部件。而所谓“优出”,就是不仅要出口高档次、高附加值产品,还要推动产品、技术、服务的“全产业链出口”。

中车城轨业务的海外市场现正在如火如荼的展开,海外项目也不断取得新进展。
中车陆续中标来自阿根廷、印度、土耳其、美国、巴西、马来等国家的订单,
2015年至2017年上半年,累计中标金额总值达到480亿人民币,占公司海外订单总额的80%以上。
随着“一带一路”政策的持续海外发力,公司的城轨业务的海外市场份额也将持续扩大。

李克强认为,支持中国装备走出去、推进国际产能合作,就是推动对外贸易向“优进优出”转变。这有利于培育对外开放新优势,使中国经济和世界经济在更高层次上深度融合。支持中国装备走出推进国际产能合作,是中国经济提质增效升级的关键举措。

2016年3月10日,中国中车中标芝加哥7000系地铁车辆采购项目,标的金额高达13.09亿美元。这一订单是芝加哥运输管理局历史上最大规模地铁客车采购订单,相当于该市客车总量的一半。这也是迄今为止中国轨道交通装备企业向发达国家出口的最大地铁车辆项目。

一旦定位于“跨国经营”和“全球领先”,未来中国中车的发展思路将有了很大的改变。一位中国南车的海外市场人士向记者表示,未来不仅仅是要把车辆卖到国外去,还要在海外投资、运营。

2016年,中国中车获得出口订单81亿美元,同比增长近40%。其产品出口至全球六大洲102个国家和地区,
全球83%拥有铁路的国家都奔驰着中车的产品,
出口产品实现从中低端到高端的升级,出口市场实现从亚非拉到欧美市场的飞跃,出口形式实现从产品出口到产品、资本、技术、服务等多种形式的组合出口,
高铁也成为我国高端装备“走出去”的亮丽名片, 中车陆续实现产品“走出去”,
品牌“ 全球化”。

海外路径

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已经过去的2014财年,作为中国中车的前身,中国南车与中国北车已经为海外业务发展打下了坚实的基础。

三、搭乘“一带一路”战略,走向全球

据两家公司的年报,中国南车完成35个机车车辆整车项目和多个铁路配件及新产业产品出口的签约,实现出口新签订单总额37.6亿美元,达到历史最好水平。中国北车2014年的海外业务新签订单数量增长亦迅速,全年出口签约额29.94亿美元,比上年增长了73%。

随着“一带一路”带动我国铁路工程建设不断走向海外,雅万高铁、中老铁路、中泰铁路均顺利启动,中国中车的轨交装备伴随“一带一路”战略走向海外,目前公司地铁车辆获得全球多国订单,动车组及客车走进马来西亚、印尼、捷克等多国,
得到海外认可,未来有望获得更多的动车组订单。

除了海外新签订单以外,中国南车与中国北车都积极构建全球资源配置格局,通过投资、并购、合资合作等方式,不断加快海外战略布局。推动产品、技术、标准和服务“走出去”,并逐步向产品+服务的模式发展,跨国经营开始启程。

2015年7月23日,中国中车宣布获史上最大地铁订单,香港铁路有限公司采购93列、744辆地铁列车,金额约60亿港元(约合48.4亿元人民币)。列车将于2018年至2023年抵达香港,届时将全面取代当前运行于香港观塘线、荃湾线、港岛线和将军澳线的现有车辆。

据中国北车方面介绍,过去一年中国北车投资并购了澳大利亚太平洋铁路工程公司,投资新设了北车先锋(印度)电气公司、北车(美国)公司、北车车辆(南非)公司等,目前中国北车设有境外投资企业12个,建立3个海外技术中心。

目前公司地铁车辆获得全球多国订单,动车组及客车走进马来西亚、印尼、捷克等多国
得到海外认可,未来有望获得更多的动车组订单。目前,公司海外收入占比约为10%,海外将成为公司未来业绩增长的重要市场。

中国南车则在2014年收购了德国采埃孚集团旗下的百年品牌BOGE橡胶金属与塑料业务,中国南车方面表示,2014年,中国南车共计在境外设立了4家区域公司、3个区域办事处和3个制造基地,初步构建了自主化、协同化、全球化的国际营销网络体系,市场的协同效应不断提升。

一带一路促进中国轨交装备世界,中国高铁领先世界,具明显成本优势。全球超过3万公里高铁在建及规划里程,为中国高铁提供广阔市场空间。中车的产品和服务出口全球六大洲104个国家和地区,实现了发达国家全覆盖。

仅仅是这样是无法实现“跨国经营”与“全球领先”的,上述南车海外市场的人士表示,南车对海外市场策略已经深入研究,建立部分核心子公司并购目标公司初选名单和情报跟踪研究工作,试行新产业和主业境外并购项目量化评估细则,确保项目科学决策。扎实推进在马来西亚、土耳其、南非等重点市场的本地化投资,带动了市场的深入拓展和海外产业布局。并通过开展外籍员工南车文化之旅等活动,探索推进了对海外子公司的管理和文化融合。

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中国南车董事长郑昌泓在2014年财报里描述发展战略时已经坦承,国际金融危机对很多海外相关产业的优质企业造成较大冲击,为中国南车开展海外并购,加速国际化经营和产业布局创造了有利条件。

四、兼具“社会效益”与“经济效益”,全产业链意义深远

结合李克强的“优进优出”思路,未来中国中车有可能会借机抄底海外铁路装备相关产业公司,或者吸纳部分海外优质企业成为自己的产品供应商,进入中国高铁产业链。

高铁、移动支付、共享单车、网购,被称为中国“新四大发明”。这些模式在中国变形、创新、放大,然后向全球输出。中国高铁是建设“交通强国”重要组成部分。高铁的产生将有效整合铁路运力资源,
将使既有铁路的运力得以释放,缓解长期以来客运和货运的紧张矛盾,将大力带动沿线经济发展,彰显深远社会效益意义。

“全球领先实际上就是放弃以前坚守的高国产化率,转向全球采购、建立全球供应链。”一位不愿具名的中国北车高管表示,届时谁的产品优质,中车便向谁采购,不管它是国外产的还是国内产的,只要保持高铁产品领先即可。

同时,高铁的发展将带动全产业链上经济效益的释放,据发改委公布的数据显示,到2020年,中国的高铁网络将会达到15万公里的总规程。在过去的十年里,
依靠财政资金、铁路建设基金以及债券在内的多种融资渠道,中国的铁路建设取得了非凡的成就。

李堃对此看得更远。他认为中国高铁在走出国门的过程中必定遭遇重重阻碍,比如各国贸易保护主义等,而且到目前为止中国高铁尚无法做到100%国产化。强调国产化率出海,今后无疑会遭遇大量海外知识产权纠纷,不如淡化国产化率强调全球合作,因此,中国中车考虑未来在出海时,将海外优质相关产品纳入中国中车的产业链。进行全球采购,或会走出一条海外发展新路径。

2018年我国高铁计划通车3500公里,预计2019-2020年高铁年均通车3000公里,继续维持高位。考虑到客车需求,
每年还将增加约100组新型的标准动车组(时速160公里)市场。同时城轨通车里程复合增长率预计约20%,带动城轨装备持续上升。

“通过高铁出海,高铁相关产业也会随之走出去,这将是中国高铁产业的一大利好。”李芾是国内知名的铁路机车车辆专家,他认为国内铁路产业链经过多年发展已趋成熟,如果局限于国内市场发展恐怕会遭遇产能过剩,若能随着高铁出海向海外市场扩展,未尝不是件好事。

动车组高级修进入快速增长时期,
预计2017-2019年高铁五级修车辆分别有100/200/400组,后市场持续增长。国内轨交行业迎来确定性拐点,增量市场和存量市场共同上升,中国中车作为整车装备企业率先受益。

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五、中国式机会下,筑造中国枢纽的地位的强韧纽带

交通强国,装备支撑;电动未来,车行天下。中国中车将顺应时代潮流努力实现创新与跌进,成为现代综合交通体系的构建者,成为人类绿色出行、智慧生活的推动者。

在时间的朋友2017年跨年演讲上罗胖提到,西方国家与欠发达国家的经贸循环必须经由中国,中国是全世界的路由器,是全球经济体系的“枢纽”。中国不仅向原材料产地国家输出资本和基础设施,向西方发达国家提供工业品和创新落地的机会。

相信作为中国的国际名片,在不断创新与跌进的中国中铁必定会借助中国力量的崛起,在世界的舞台上谱写更多优秀作品,将中国这条强韧的纽带延伸到世界的各个角落。

附加:

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(2018年1月15日开始关注)

中国中车(601766):
2018年投产高铁部分高达3500公里,预计增长超50%,超预期,铁路投资的高位运行及列车的换代需求将对中国中车形成明显业绩预期。

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