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澳门新萄京手机游戏小蓝单车死亡启示:资本回归理性 行业告别烧钱时代

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“凡有的,还要加给他,叫他有余。没有的,连他所有的,也要夺过来。”在摩拜和O-FO相继完成了天量融资之后,上一周,被称为是“穷死了的”小蓝单车,用拖欠用户押金和供应商欠款追偿无果这样的尴尬谢幕充分诠释了马太效应的力量。11月15日上午开始,网络上相继出现了一些报道指向小蓝单车目前已经倒闭,HR甚至已经开始在甩卖办公家具。之后有报道称,小蓝单车公司内部已经人去楼空,仅剩部分技术人员。据称,目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元,涉及70余家供应商。在今年1月拿到A轮4亿元融资的小蓝单车,一度被认为是“最好骑的共享单车”。O-FO和摩拜虽然在一开始策略不同,但到了后期,成本控制成为了一致的选择。但小蓝单车算是一股“清流”,其批量车型不断尝试专业自行车才有的变速、减震,甚至是碳纤维车身、带导航的电子屏。按照小蓝单车CEO李刚的曾经设想,“用户关心什么?车子好不好骑。市场关心什么?六个月后还能不能骑。”他预测,随着7、8月雨季到来,铁车架产品损毁率会变高。但是不幸的是,用户既没有如他所判断选择最好骑的,而是选择了离自己最近的。市场也没有如他判断的在乎六个月之后能不能骑,市场只在乎占有率。更为不幸的是,在后来的7、8月,雨季并未到来之时,共享单车《指导意见》的政策重压却先行一步。限量、限广告,使得曾经试图在单车内置广告屏幕、走精品高端路线的小蓝单车尚未入夏获得“甘霖”,就进入了万劫不复的凛冬。共享单车从发轫到如今批量死亡不过数年。从边缘的悟空单车宣告死亡,到抱团取暖的第二梯队永安行和哈罗单车,再到如今的“第三名”小蓝单车。他们或是困于技术、或是毁于团队,或是囿于政策。但这些表面死亡原因的背后,无非都是简单的一句话,没钱了。小蓝单车所显现的马太效应,不止在共享单车领域发生。在创业领域风口转向速度越来越快的当下,资本开始越来越聚焦于头部,不再有人愿意充满不确定性的漫长等待,不再有钱愿意光顾那些商业模式的追随者,即使是第三名。不过,看起来更加急功近利的资本,或许可以说是回归理性的抉择——那个被认为是“人傻钱多速来”的创业泡沫时代,事实上正在通过各个行业的“小蓝单车”们的相继死亡而宣告结束。相比当年中关村创业大街上热衷用PPT讲共享经济故事的创业者们,通过商业模式变革一度获得的大量资金与机遇,正在让位于以AI为代表的技术流创业。这当然也不是坏事,从野蛮生长走向成熟谨慎,这是市场规律充分作用的结果。商业模式的创新固然能够改变历史,但改变世界的终归还要回到技术创新。当然不能否认,企业史大家钱德勒的论述依然有价值:新技术企业最惊险的一跳,是由以技术研究能力为主,转到建立商业和职业能力上来,这是企业走向大发展的里程碑,也是判断一个投资对象前景的关键标准。而我们再回到个案,共享单车因其重资产,首先是一个极度依赖前期投资的行业,只有不断烧钱供血,才有继续厮杀的门票;而以小蓝单车为代表的追随者们,本质上并没有不可替代的技术核心竞争力,这是它无法应对创业道路上不可预测风险的最关键原因之一。对于创业者来说,在泡沫挤出、梦想破灭的那一刻,或许也是时候停下来反思以往追逐的风口本身。无论是怎样的商业模式,无论是高端路线还是低端覆盖,核心竞争力依然是不可或缺的最重要一步。如何抛开对互联网“烧钱”思维的盲目追随,探索那些小而美的可能性,这或许是当下创业者的挑战,但却是中国智造的机遇。

**继O2O、直播之后,“倒闭潮”今年在共享单车领域再度上演。**风口上的飞猪,当风停了,也就摔死了。道理我们都懂,猪只能是肥猪,成不了飞猪。**

曾被称为第三大共享单车品牌的小蓝单车宣告失败 行业清场效应进一步凸显

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共享单车的寒冬来了

共享单车2015年投入城市,之后用1年时间迅速繁殖,又用不到半年时间加速死亡。

小蓝单车成为近期倒闭的共享单车企业中最大牌的一个。而这一曾被市场称作是第三大共享单车品牌企业的倒下,对整个共享单车市场来说无疑具有着强烈的象征意义。有分析指出,在ofo、摩拜两强竞争激烈的情况下,共享单车行业的马太效应越来越显现出来,强者越强、弱者越弱。

2016年下半年,资本如潮水般涌入,行业迅速升温。根据公开数据统计,目前,共享单车行业整体融资额已近200亿元。在最疯狂的阶段,平均每天都有近亿元的资金进入。同时,几乎每月都有新车推出。

共享单车的冬天似乎比今年的冷空气来得更早,一大批跟风而进的共享单车企业相继倒闭、停摆。之前有悟空单车、町町单车等相继倒闭,近期又有小蓝单车突然掉链子,被坊间热传资金陷入危机无法续命。在喧嚣中沉默数日之后,小蓝单车创始人兼CEO李刚于上周四晚间发表公开信,承认融资失败、错失并购、财务恶化等运营现状。专家指出,目前在ofo、摩拜两强竞争激烈的情况下,共享单车行业清场效应进一步凸显,小平台生存陷入困境。

各色共享单车争相抢占街头,展开“颜色大战”。行业当时的共识是:精准定位市场,在最短的时间内铺最多的车辆,获取尽可能多的用户。据交通运输部不完全统计,截至今年7月,全国共有近70家共享单车企业,累计投放车辆超过1600万辆,注册用户量超1.3亿

事件

今年6月,成立仅5个月的悟空单车倒闭,像推倒第一张多米诺骨牌,拉开行业倒闭潮的序幕。据统计,截止目前有35家已倒闭或停止运营,另外有近20家濒临倒闭,其中大多数名字还不为人所知。

小蓝单车散伙风波

事实证明,在这个需要长期烧钱,极度依赖投资的行业,能否在竞争中存活下来,除了胆识、运气,还取决于拥有什么样的靠山

继悟空单车、町町单车等共享单车公司倒闭之后,小蓝单车被曝也陷入了危机。目前小蓝单车官网已处于瘫痪状态,热线电话无法接通,官方APP无法正常登录。11月16日晚间,沉默数日的小蓝单车创始人兼CEO李刚亲笔撰写公开信,他在信中称,从6月份开始,小蓝单车仿佛受到了诅咒,他跑遍了上百家基金会,但没有换来一笔资金,最终小蓝单车和野兽骑行恶化的财务状况,让订单迟迟不敢下达。李刚说:关于小蓝单车和野兽骑行,作为一位CEO,我做错了他认为,由于错误判断了共享单车限投令的实施节奏,致使小蓝单车半年60万辆的投放数量远远少于市场前两家(摩拜和ofo)。

有人称,共享单车行业进入了下半场。

李刚同时表示,会尽全力挽回和弥补错误,并宣布与拜客出行达成合作。据称,将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营,用户可以一直使用小蓝单车。在完成技术对接后,押金用户将免费使用小蓝单车。我们也会与拜客出行一同增加调度,让更多的小蓝单车与您见面。

在下半场,资本不断向头部玩家摩拜和ofo靠拢。根据公开数据统计,2017年摩拜和ofo的融资额合计超过17亿美元,最新一轮则分别达到了6亿美元和7亿美元。

据悉,小蓝单车倒闭传闻持续发酵的起因是,有疑似小蓝单车员工此前在社交平台爆料称,公司已宣布解散;公司HR则在朋友圈卖起办公家具,95成新办公家具,时尚简约,出手转让。从而惊动了众媒体,很快有关小蓝单车的消息满天飞。有媒体报道称小蓝单车已经解散了大部分员工,可能会留一小部分产品技术人员,转到别的公司。此外,小蓝单车创始人兼CEO李刚的另一家公司,与小蓝单车一起办公的野兽骑行,除了高管外,其余员工全部遣散(劝退)。更有多家媒体曾赶到小蓝单车公司北京总部,发现已经人去楼空,现场只剩部分技术人员。

其余参赛者则没这么幸运。不难发现,于今年下半年开始纷纷倒下的共享单车平台,大都处于天使轮或A轮阶段,融资失败以及资金链断裂是行业出现倒闭潮的最核心原因。

北京青年报记者向小蓝单车公关部负责人求证,截止到发稿时未得到回应。同时也有多家媒体称,之前一直保持联系的公司公关部人员突然消失。北青报记者注意到,小蓝官方微博于今年11月10日还发布最新信息称:小蓝单车携手咪咕游戏,带你骑上二次元小蓝单车,一起穿越二次元世界!更有总价值100万的豪华游戏礼包,在小蓝单车APP中大量派送!似乎显示着公司还在开展新业务。然而有用户纷纷反映,现在街上的小蓝车越来越少,特别不好找,坏车还特别多,打开一辆不能骑,又打开一辆还不能骑。

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现象

附:以下选取四个典型败局项目,复盘其失败的原因及教训。

多家共享单车品牌已宣告死亡

在共享单车贴吧里,有网友展示自己手机上满屏的共享单车APP,数量共有24个之多,包括CCbike、小蓝单车、7号电单车、黑鸟单车、哈罗单车、何在、骑点、奇奇出行、小鸣单车、酷奇单车、由你单车、踏踏、熊猫单车等等。其中很多共享单车品牌早已经不知去向,估计是因为公司规模太小,默默死掉没有引起社会关注。而小蓝单车就不同了,曾被市场称作是第三大共享单车品牌。

悟空单车:跟风创业,白扔300万

公开资料显示,小蓝单车在去年11月22日正式落地运营,相继在深圳、广州、成都、南京、北京等多个城市开展业务。今年1月,小蓝单车宣布完成4亿元A轮融资,由黑洞资本领投,智明星通跟投,估值一度高达10亿元。但是小蓝单车仅运营10个月就开始出现资金紧张迹象。今年3月22日,小蓝单车推出了半年特权卡,费用为199元,只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金,180天后即可全额返现。然而等到今年9月22日特权卡进入返现期时,部分用户反映小蓝单车突然强制升至全年特权卡,将用户提现时间推迟半年。随后资金问题大面积爆发。据悉,目前小蓝单车被爆拖欠供应商款项高达2亿元,涉及70余家供应商,大部分供应商被拖欠款项在100万元左右,部分供应商被拖欠款项高达800万元。

6月13日,在摩拜宣布获得超6亿美元融资的3天前,悟空单车正式宣布停止运营。作为国内首家倒闭的共享单车企业,悟空单车创始人雷厚义的失败反思受到大量关注。

实际上,小蓝单车的困境并非个例,今年以来,悟空单车、町町单车、酷骑单车等具备一定业务规模的共享单车品牌已经死亡或者走向死亡。就在11月初,酷骑单车也在资金问题集中爆发后将运营权转交给拜客出行。

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不过,据说要接手小蓝单车和酷骑单车的拜客出行似乎也有隐忧。根据公开资料显示,由四川拜客科技有限责任公司主导的拜客出行,主要在四川、广西等西南地区运营拜客单车。值得注意的是,查询国家企业信用信息公示系统显示,四川拜客科技有限责任公司在2017年5月15日被成都市工商局列入经营异常名录。

雷过往的经历主要在消费金融领域。在此前的采访中,他告诉创业家&i黑马,选择启动共享单车项目主要基于两点:一,自己过去步行跑业务的经历;二,看到关于ofo的报道后,觉得这是解决最后三公里的刚需

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为了避免与头部玩家正面交锋,雷将“悟空”小红车的主要投放城市选在大本营重庆。从今年1月开始,悟空单车前后两次投放了一千多辆车,主要集中在大学城和白领聚集的写字楼。但因为车辆采用的是机械锁,没有定位能力,绝大多数车子丢失,“最后只找回几十辆”。

共享单车市场黄橙争霸?

雷厚义见证了2016年下半年以来共享单车行业融资的疯狂,他形容“ofo和摩拜的架势不让后来者活”。在融资失败后,雷厚义试图通过合伙人加盟的方式来获取资金,但最终也未能成行。

小蓝单车的出局使得共享单车市场由原本的黄、橙、蓝三足鼎立,演变成了黄、橙双雄天下。有市场观察人士指出,共享单车行业的马太效应越来越显现出来,强者越强、弱者越弱。

在实际运营的前后4个月里,悟空单车共计投放一千多辆车,累计一万多用户,收取一百万押金,月活最高的时候有两三千。截止项目关闭,雷厚义总计亏损300万左右。

中国知名移动互联网大数据监测平台Trustdata最新发布的《2017年Q3中国移动互联网发展分析报告》显示:2017年第三季度,共享单车行业活跃用户规模整体新增至3436万,环比增长7.7%,增长有所放缓,多个小平台面临生存困境。

原本想要“赌一把”的雷坦言,这次“追风口”的创业经历,给自己血淋淋的教训:“共享单车行业很残酷,头部集中效应太严重,摩拜和ofo形成的巨大黑洞,后起的单车品牌成长空间并不大。然而,如果做不大,也就没有存在的意义。”

然而,在共享单车行业第三季度用户规模增长放缓的背景下,ofo依然保持增速强劲,且用户增速为摩拜的2.5倍。ofo月活跃用户数增至1860万,环比增长12.8%,排名行业第一;摩拜月活跃用户环比增长5.1%,位居行业第二,其他单车平台的活跃用户规模不及第二名摩拜的十分之一。

从活跃度上来看,据QuestMobile数据显示,ofo9月活跃渗透率为3.94%,环比增长近16%,位居共享单车行业第一;摩拜活跃渗透率为3.75%,环比增长5%,位居行业第二。数据对比可知,ofo的活跃渗透率增速是摩拜的3倍之多。

町町单车:创始人被关进看守所40天

从总使用次数来看,艾瑞9月数据显示,ofo月度总使用次数增长至17.4亿次,摩拜月度总使用次数增长至8.8亿次。数据对比可知,在9月月度总使用次数方面,ofo领先摩拜达8.6亿次,总使用次数为摩拜的近2倍。从近4个月的发展趋势来看,ofo在用户总使用频次上领先摩拜的优势不断拉大。

对于23岁的丁伟来说,町町单车是他的首个创业项目,也是南京首家共享单车企业。

在用户品牌知名度方面,艾媒9月数据显示,ofo以73.4%的品牌知名度位居行业榜首,摩拜以67.7%的品牌知名度位居行业第二,小鸣单车以31.4%的品牌知名度位列第三,其余共享单车品牌知名度均低于30%。

去年8月,在上海大范围出现的摩拜单车吸引了他的注意力。“富二代”出身的他,靠着父亲的投资,跟风成立了町町单车。但刚入局,资本投入的悬殊和惨烈的竞争就让丁伟措手不及。去年12月18日,町町单车召开了第一场发布会,并投放了第一批单车。丁伟介绍,车身采用保时捷车漆,实心轮胎,每辆单车的造价成本高达1800元。

另外,Trustdata报告中也指出目前在ofo、摩拜两强竞争激烈的情况下,共享单车行业清场效应进一步凸显,小平台生存陷入困境。然而放眼整个行业来看,不仅二三线城市共享单车城市渗透率相比出行用车还有所差距,海外市场还有极大的市场可以挖掘。也就是说,下半场的竞争将是寡头胜出的时代,谁的品牌更加深入人心,谁的服务更让用户青睐,才能最终沉淀存量用户,持续拉新。

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此前有数据显示,黄橙双寡头之一的ofo小黄车日订单超3200万,且连接了超1000万辆共享单车,但是对于中国甚至全球庞大的出行市场来说,市场天花板还有很高。不断开拓新市场、发展新用户,依然是整个共享单车行业的重大任务。所以,今年以来黄橙两大巨头都在着力提升产品和服务,甚至都不约而同地推出了月卡骑行等低价促销业务拉新。

虽然早于ofo、摩拜进入南京市场,但后两者在强大资本的支撑下,扩张速度让丁伟感到“无法抗衡”。他向创业家&i黑马感叹,“人家一个月能铺十万辆,而我们总共才铺了一万辆。我们怎么跟别人打?”

新闻内存

因为完全依赖于父亲理财公司的“输血”,且未能如愿获得外部投资,2017年4月,丁伟父亲的企业资金断裂,町町单车也受到直接影响。“我们前期投入了大概2000多万元,全是我父母公司出的”。

那些消失的共享单车

丁伟本人因为卷入父亲的案子,在看守所待了近40天,随之而来的是町町单车的倒闭。他向创业家&i黑马表示,前后投放了1万多辆车,共计15万用户,押金保守估计近3000万。据丁伟的说法,“最后只有1万多用户的押金没能退还”,

悟空单车

原因是“真的拿不出钱了,自己现在负债200万”。

悟空单车虽然是重庆市场最早出现的单车品牌之一,甚至早于摩拜和ofo,但是在ofo、摩拜进入重庆后,悟空单车的劣势很明显。在资金方面,悟空单车采取合伙人计划,就是招募个人或小商家以众筹单车的形式,解决资金和区域运营的问题,每辆车标价为1100元,个人或商家均可认购,未来可获得运营收益的70%。但是因为项目还未盈利,所以中小商户不愿意投资,造成了资金链断裂。

丁伟称,自己曾经关于共享单车未来的构想,与今天摩拜的发展不谋而合。他感慨,“就因为缺钱,这个事儿没成。我觉得特别可惜和不甘心”。

6月13日,悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布,由于公司战略发生调整,自2017年6月起,将正式终止对悟空单车提供支持服务,退出共享单车市场。至此,悟空单车也成为行业首家彻底退出的企业。

町町单车

酷骑单车:有野心,无资本

町町单车创始人丁伟是个富二代。父母公司作为输血方为他提供了町町单车所需的一切资源,并且由父母掌握着公司的财务大权,同时委派专人协助其运营管理公司。

成立于2016年11月的酷骑单车,一度位列共享单车的第二梯队。根据媒体的报道,截至2017年6月,其投放单车量超过140万辆,进入城市超过50个,排名行业第三

虽然是首家南京共享单车企业,但紧接着摩拜和ofo就进来了。町町单车根本没办法跟摩拜这种大资本抗衡,摩拜一个月能铺十万辆,而町町单车总共才铺了一万辆。摩拜、ofo的车出门就能看到,町町单车出门左转还得再找找。大的风投基本上都投摩拜和ofo了,不会再投其他单车公司了。丁伟父母由于公司的资金链断裂背上了债务,随之而来的,便是町町单车再无资金输血。6月,丁伟父母因为原公司的财务纠纷进入看守所,而丁伟也在不久之后被拘留配合调查,8月份,町町单车前台、办公室的所有办公用品已被搬空。有人致电町町单车客服,两个服务电话都无人接听。在工商系统中,町町单车被列入了异常经营名录。

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财经观察

资料显示,酷骑单车创始人高唯伟从初中毕业后就开始工作。今年只有31岁的他,却已拥有相当丰富的创业经历,包括代理销售电话卡,创办生活信息门户网站、诚信贷等。

共享单车其实是烧钱经济

在运营不到一年的时间里,酷骑曾通过两次刷屏被大家所熟知。2017年6月,因为高调推出第三代“土豪金”版的共享单车,全身金黄的单车照片刷屏社交媒体。

人们记忆犹新的是,就在几个月前,各种颜色的共享单车纷纷现身街头,红、黄、蓝、粉、绿、橙从而引发众网友调侃,提醒创业者抓紧时间进场,来晚了颜色恐怕就不够用了。然而一场秋风过去,街头上的共享单车的颜色忽然消失很多,人们胯下骑的、地铁口停放的大多是黄、橙两色单车。

那个时候,高唯伟曾表现出自己的“野心”,“已投入近10亿元,计划年底投放1000万辆单车,并出海进入10个国家”。而3个月后,酷骑又因出现用户押金难退的问题,再一次被推上了风口浪尖。

对于共享单车市场经过短暂繁荣就迅速进入洗牌阶段的现象,市场观察人士分析,共享单车其实是一种烧钱经济,一辆自行车的造价从几百元到上千元不等,需要企业投入大量的资金才能够抢夺市场并且维护经营。哪家企业掌握的资金足够多,它胜出的几率就大了。然而共享单车是一个损耗极强的行业。投放在市场上的单车无论是自然损坏还是被恶意毁坏,对于企业来说面临的都将是难以估量的损失。而单车的损坏只能依靠继续投放新的单车来弥补,这就形成了一个恶性循环,对于企业的资金实力考验不小。

根据其地区负责人和多位员工的说法,“高唯伟一意孤行”,对这个行业了解有限是其致命问题。

更为关键的是,至今为止共享单车仍未找准盈利点,无论是大企业还是小企业都没有在盈利上得出结论。而那每小时1元甚至是5毛的租金实在难以称得上是利润,在这样的前提下,各个企业仍在不停地烧钱。自身造血能力不足,一味利用外部资金运营,一旦外部资金停止,整个企业就会垮掉。对于共享单车企业来说,没有足够多的资金就很难维系持续发展。

在决定大肆扩张后,酷骑单车的投放和运营始终难以匹配。据媒体报道,酷骑在沈阳最高峰时拥有130万注册用户,但仅投放了12万辆车,线下运维人员的配比更是远远低于ofo和摩拜。

如今,共享单车的赛道上,已经开始进入清场阶段。摩拜和OFO作为第一梯队的企业,二者利用资本和资源的优势,继续大力拓展自己的市场份额。第二梯队洗牌加剧,今年10月下旬,永安行和哈罗单车采取合并的方式抱团取暖求生。至于第三梯队,他们面临的恐怕只有退出、倒闭。当潮水退去,才知道谁在裸泳,巴菲特的这句名言,对于这些正在经历寒冬的共享单车企业来说再恰当不过。

不仅运营无序混乱,酷骑的单车损毁率和丢失率同样居高不下。在多次寻求融资未果后,从7月开始,酷骑出现资金问题。

酷骑随后推出了合伙人模式,试图通过卖车+盈利分成的方式,快速获取资金缓解压力。但还未等到合伙人模式正式运营获取收益,酷骑就因用户押金难退问题,走向倒闭边缘。

在凤凰科技的采访中,高唯伟表示,“整个创业圈都是被资本绑架着走,现实是很残酷的”。
在他看来,多次融资不利、关键节点的战略失误、行业中的恶性竞争将整个公司推向了难以扭转的绝境,而押金挤兑最终成为压垮酷骑的最后一根稻草。

小蓝单车:好骑也难活

2016年11月17日,野兽骑行宣布完成1.5亿元B轮融资,并推出独立品牌小蓝单车正式入局共享单车行业。作为后来者,小蓝单车的打法是强调品质和“好骑”。

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创始人李刚试图把野兽骑行生产高端车的技术应用在共享单车上。此做法的代价是,每辆车的成本高达千元以上,而带有变速器的Pro版本,成本更是高达2000元以上。

在投放战略上,李刚并没有选择避开与头部公司的正面交锋。“二三线城市永远无法证明你身处一个核心战场”,小蓝单车联合创始人曾公开表示,“先赢不算赢”

按照李刚的计划,小蓝以每半个月入驻一个城市的速度从深圳、广州等南方城市开始迅速完成布局。根据其官方数据,截至5月份,小蓝单车累计投放60万辆车,拥有超2000万注册用户,最高日订单达300余万。

快速扩张、高成本的发展模式背后需要资本支撑。根据媒体的报道,3月份,因为对发展前景判断乐观,李刚拒绝了一些投资机会。在1月份完成4亿元A轮融资后,小蓝单车就再未拿到新的资金

多位被欠债的供应商表示,今年4月,在尚未拿到资金的情况下,李刚仍追求生产进度,向供应商下了一笔金额数亿能够生产30万辆车的订单。

资金链断裂让小蓝单车轰然倒塌,留下一笔总额超2亿元的欠款。而在这之前,小蓝为谋生,曾向ofo、摩拜发出被收购意向,但均遭到了拒绝。

避免踩雷,创业者该如何做?

Paul Graham 曾在《How Not To
Die》一文里对死亡的创业公司做了分析:一般说来,创业公司死亡,要么没钱了,要么就是关键创始人逃跑,而通常这两者是同时发生的。那么,那些拿掉融资但最终死掉的创业公司到底做错了什么?创业者们该如何做,才能尽量避免踩到雷?

错误一: “盲目烧钱扩张,只会加速死亡。”

很多企业总是希望能够一口气吞掉大象,经常在拿到些种子投资以后,就想在一年内把十年该干的活搞定,还要像间大公司一样运作。对早期的创业公司来说,根本不存在这样的机会。

因为早期的创业公司其实没有什么用户或者顾客,早早就关心起“规模化”可不是什么好事。越大的公司行动越慢,越大的公司花费越多,这是十分简单的道理。

并且事实上,不管你是否成功地融到了钱,还是使用自己的资金在支撑,都要在扩张规模时在如下方面注意平衡:把钱花在哪儿、花钱的速度、预测你到达下一个里程碑需要多长时间。

如果创业者重心倾斜,将钱甚至时间大量的花在某一个方面,那花光钱的概率可能会大大增加,而烧完钱之后的结果,自然可想而知。

错误二:“注意,你的商业模式可能只是伪命题”

针对共享经济当前发展状态,首先它的模式越来越重,其次盈利遥遥无期。如果这两个痛点解决不了,只能沦为资本的游戏。

令人忍俊不禁的是,现在很多的互联网创业都是不考虑盈利的,真正支撑企业的是风险投资,这简直不可思议。

如果像摩拜创始人胡玮炜在回答盈利模式时说的那样,“失败了,就当做公益”,我请求你,不如不要创业,这是典型的不负责任的创业者的思维。

然而,不得不承认,这却是互联网经济最普遍的盈利模式,创造一个模式,吸引流量,流量带来风投,继续疯狂扩张,再拿风投,最后如果运气好就上市。

但是,没有一个扎实的盈利模式,最终这一切都会变成泡沫的。

错误三:“融资不只是拿钱,节点也很重要”

很多时候初次创业的创业者,在拿到过融资后,会感觉非常兴奋。所以很容易对创业公司融资平均需要花费的时间以及困难不太了解。

尤其是近几年投资市场异常火爆,更容易给很多创业者造成融资易的错觉。但实际上大部分投资人一个月会有几百次路演。你能脱颖而出是非常难的。更有可能的是在获得下次融资之前,创业者对融资的热情就会消失殆尽,尝试接受现实,变得疲惫。如果创业公司一心忙于商业模式的改进,忽略了融资和商业模式往往是并行的这点,就非常危险。

赶集网CEO杨浩涌就曾给出建议,他表示,“规模决定一切的共享单车领域,早备钱粮,时刻准备过冬,估值与出让股份不是最关键的;寒冬季,共享单车企业没钱熬不过6个月,钱不到账,一切都是扯淡。

错误四:可能你什么都没做错,只是天气太冷了

目前,投资机构普遍非常谨慎,即便竞调之后,也会拖上一段时间。一旦拿到钱的创始人欣喜若狂撒一遍钱,后面却被投资人放了鸽子,那基本上就只能破产了。

即便只是投资机构迟迟不投,共享单车公司也会被拖死。所以,不要轻信任何的口头承诺。

数据也同样说明了当下大环境的糟糕。例如,IDG资本与 RippleWorks
合作的全球性调研《 Human Capital Research Report 》的数据显示:超过 77
%的参与调研企业表示,今年融资难度很大。

总之,投资界有句老话叫做“天使A轮看团队,B轮看模式和用户数据,C轮主要是看收入。”

在创业江湖中,非生必死,高楼之下,步步为营,尸骨为基。

2017年接近尾声了,请深刻反思,警钟长鸣!

来源:创业家、创业派

全球物联网观察整理

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