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试驾长安福特锐际,配备可分离式智能四驱系统、SYNC+智能车机系统

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原标题:试驾长安福特锐际,配备可分离式智能四驱系统、SYNC+智能车机系统
来源:姚圣祺摘要:
长安福特锐际采用可分离式智能四驱系统和轻量化铝合金悬架结构,并且搭载SYNC+智行信息娱乐系统。长安福特锐际说起福特品牌,很多车迷会想到当年征战WRC(世界拉力锦标赛)赛场的福特福克斯和现在的福特嘉年华WRC版赛车,也正因参加WRC比赛,福特不论是轿车还是SUV车型给我们留下的印象是充沛的动力、精准的转向和稳定的底盘结构。在前不久长安福特正式发布了旗下新款紧凑SUV车型Escape锐际,该款车型也是福特中国2.0战略下的首款车型,其新车定位要高于长安福特翼虎,此次发布的三款车型全部搭载2.0T+8AT并且全系配备四驱系统,在国内紧凑型SUV这一竞争激烈的市场中,长安福特在新车上增添了哪些新配置,新车表现又如何呢?此次钛媒体在杭州试驾了长安福特锐际。248马力的2.0T发动机场地试驾长安福特锐际本次试驾并非从A地到B地的道路体验,而是具有针对性的设置了高速路况体验区、越野路况体验区、城市路况体验区的场地试驾,试驾当天杭州正直阴雨天,路面湿滑又给驾驶增加了一些难度。第一个测试项目是高速路况体验区,主要测试其加速与制动能力,锐际搭载的2.0T+8AT动力总成,最大马力为了248PS,最大扭矩393N.m,从起步开始加速至60Km/h,油门踏板的反应非常灵敏,当油门踩到三分之一的位置,可以感受到车辆加速平稳并没有出现涡轮迟滞现象,8AT在车辆加速情况下降档积极,当车辆达到60KM/h后全力刹车直至车辆停止,在湿滑路面紧急制动是十分考验车身的动态稳定性,由于四驱系统的介入车身并没有出现制动后车身跑偏的现象。60Km/h制动测试第二个测试项目是越野路况体验区,对锐际的越野测试首先行驶到一小片铺满碎石的路面,由于碎石本身形状各异,车轮接触其表面时附着力相对较差,加上下雨和在碎石路面上铺设带有倾角的铁板,模拟交叉的路面状况,在这样附着力小的路面考验的是福特锐际分离式智能四驱系统,该系统可支持前后0:100至50:50的动力配比,提供在湿滑或附着力较小路面的抓地力和驱动力,在通过碎石路面没有感觉到轮胎出现打滑的迹象,说明四驱系统在检测到某一个轮胎打滑后及时介入控制车辆。通过碎石路面,检验全铝悬架滤震性通过初段的碎石路面后,来到陡破路段,在湿滑陡破路面起步爬坡四轮的附着力都要小于干地状态,此时轻踩油门开始爬坡四驱系统快速分析四轮的附着力,并将动力分配到后轮推动车辆前进。行驶过陡破路面后,来到城际坑洼路面测试区,锐际使用铝合金前麦弗逊悬架和后多连杆独立悬架,所以前悬的簧下质量要比传统悬架轻50%,通过颠簸路面时更轻的簧下质量能让轮胎更快回弹减少车辆的多余晃动因此过滤掉大部分路面颠簸。陡坡起步,检验分离式智能四驱动力分配越野体验环节的最后一项体验离心环岛,该环节主要测试锐际的RSC智能防翻滚系统,在车辆以较快的速度进入环岛,车身与环岛路面的倾斜角度为35°,随着车辆在环岛中加速通过,防翻滚系统检测到车辆有很大倾斜角度时,会主动降低发动机输出功率控制油门开度,防止车速过快造成车辆侧翻。离心环岛测试,检测RSC智能防翻滚系统第三个测试项目是城市路段体验,城市路段主要模拟日常驾驶中最常见的几种情况,减速带颠簸路面和凸起的井盖路面,过减速带颠簸路面和井盖路时与越野体验的城际坑洼路都是对悬架的测试,但是经过越野路段的体验后在用同样的速度过减速带和井盖路,可以感觉到全铝悬架对颠簸路面的滤震性更好,弹簧的回弹速度更快,通过该路段并没有感觉到路面颠簸传入车厢内,轻量化的悬架结构提升了驾乘舒适性。通过井盖路面为了体验锐际的驾驶操控性,试驾场地设置了S型组合弯、三连发卡弯、90°直角弯和模拟地库的盘旋组合弯。在经过这一系列的连续转向组合弯感受到福特对于转向操作调校的精准度,加上锐际配备了电子转向辅助系统,系统在整个连续转向操作过程中的介入,使得整个驾驶过程不仅体验到精准的方向盘指向性还可以感觉到电子转向辅助系统帮助驾驶员快速回位方向盘,方便更快的完成车辆在连续弯道中的操控性。SYNC+智能车机系统长安福特锐际Escape搭载的福特与百度联合研发的SYNC+智行信息娱乐车机系统,
SYNC+最大的亮点是支持语音输入指令,驾驶员可以通过说:“你好,福特”便可以唤醒车机系统,从最简单的唤醒开启或关闭空调系统,控制空调温度调节,播放音乐等功能等常用的功能外。SYNC+智行信息娱乐车机系统SYNC+的语音输入主要是为提升开车时的安全性,当唤醒车机后驾驶员便直接说出想要去的地点,然后系统会给出多个选项,驾驶员根据需求选择正确的地点后,进入地图页面,系统规划出最佳路线,确认导航开始后进入导航页面。SYNC+
系统在进入导航界面后就不需要二次唤醒,直接说出想去的地方或者所搜周边的美食等等,在日常行车中提升了驾驶安全性。总结通过场地试驾,可以感觉到长安福特锐际这套2.0T+8AT在加速性能上和低速、低扭及通过一些复杂路面时充沛的动力表现,在爬坡与通过碎石路面可以感受到分离式智能四驱系统介入速度快,在连续弯道中精准的转向的手感与出弯后踩油门加速制动再转向过弯可以感觉到福特式的驾驶操控感,由于时间关系对SYNC+没有进行深度测评,从单一对语音控制导航这一项功能看可以提升驾驶员在日常行车中的安全性。(本文首发钛媒体,作者/姚圣祺,编辑/项欧)]article_adlist–>

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2019年12月19日,福特锐际正式上市,售价为18.98-21.88万。一共推出3款车型,令人意外的是所推出的车型全部都是四驱车型,入门即四驱,太难得、太少见了。

几天之前,长安福特锐际在杭州正式上市,全系2.0T搭配四驱系统及8AT,却将起售价拉到了19万以内,可谓让同级别的对手陷入了一个非常被动的局面。在售价上让对手陷入被动,那么在一辆车的本质上能同样让对手陷入被动吗?

另外,锐际还亮出了几大卖点,让我们先简单的回顾一下。

在锐际上市的当天早上,长安福特特意将FUN
DAY福特品牌日的“金卡纳”障碍赛道搬到杭州,包括百米加减速、模拟日常路况、模拟越野路况在内的试驾区域,让所有的媒体提前感受了一下锐际在面对这些路况时,到底有怎样的表现。

第一:全新福特锐际搭载第四代2.0升EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机,传动匹配的是8AT变速箱,最大功率182kW,峰值扭矩393N·m。

“放心大胆”轻度越野

第二:全新福特锐际采用越级的轻量化铝合金悬架。

我体验的第一个区域是模拟越野路况的区域,这个区域中的几处障碍设置都是轻度off-road路况中比较常见的障碍。越野区域中的第一个障碍是带有交叉轴的碎石路,众所周知,碎石路面上车轮的附着力是肯定要小一些的,所以在锐际完全驶上交叉轴之前,以及驶上交叉轴之后,一定会有车轮出现打滑的情况。

澳门新萄京手机游戏 ,第三:全新福特

但得益于锐际标配的四驱系统对扭矩的分配,以及电子限滑对打滑车轮的有效限制,锐际在通过这一障碍时还是显得游刃有余。其实在另一个试乘的区域,锐际在面对3滑轮组的情况下,也只出现了不到1秒的轮胎空转便脱困,这其实也能在一方面证明锐际四驱系统的实力。

锐际(参数|图片)搭载福特新一代可分离智能四驱系统。

离开碎石路交叉轴之后,锐际面对的是一个驼峰桥,不过显然这次长安福特并没有做足准备,只提供了一个不带有任何滑轮组的驼峰桥,也就是说,这个驼峰桥仅仅只能考验锐际是否有足够的扭矩以及足够的接近角、离去角来应付坡度,而对于最大扭矩393Nm,接近角和离去角均属同级别上游的锐际来说,这根本就是小菜一碟。

12月20日的场地试驾就为了体验这三大性能亮点所量身打造。

越野区域接下来的两个障碍也同样没能对锐际构成威胁,小型的涉水路段连锐际的前唇都没淹到,完全谈不上考验锐际最大涉水深度。而由于锐际骨子里仍流淌着福特的运动基因,悬挂对车身优秀的侧向支撑,在单侧斜坡路段也很容易便能让人感受出来。

今天,还没开始试驾,杭州就已经下起了雨,略有些阴冷。这样的天气免不了会给试驾带来一定的挑战,湿滑的路面对于锐际而言更不失为一种考验。

总的来说,在有限的越野障碍中,锐际的表现还是可圈可点,至少它所表现出的实力,能让车主们不用担心在遇到此类轻度off-road路况时,车辆没有足够的能力去应对。

试驾场上停着用于场地试驾的是锐际2.0T四驱纵享款ST-LINE,也就是21.88万顶配车型。

“轻松应对”日常路况

整个试驾场被划分为四个部分进行。试乘路段体验:连续交叉滚轴、离心大环岛野外路况体验:城市湿滑陡桥、城际乱石路、狭路高低巷、城际坑洼路、台风积水路高速路况体验:高速快车道城市路段体验:城市减速带、立交三连发卡弯、90度公路直角弯、360度盘弯车库

日常路况的区域,其实在我眼中更像是一个传统的“金卡纳”赛道,当然,由于长安福特设置了“搓板路”和附着力差异路面,所以我这次也没将它当成一个竞速圈来跑。

一、试乘路段体验“毫秒级”响应速度

这个区域一开始其实就是在附着力差异路面来进行起步,起步时你可以清晰地但觉到附着力低的那一侧的车轮在打滑,不过锐际的ESP系统反应也十分迅速,几乎就半秒之内,车轮打滑的感觉便消失了,并且随着四驱系统的作动,锐际能够迅速稳定地加速前行,你丝毫不会感觉到车身有难以控制的状态出现。这重情况其实在日常行车中经常会遇到,比如半干路面、半积水路面等,锐际的ESP有这样的反应速度也足以让人安心。

试乘路段想和大家从“离心大环岛”这个项目开始说起,真是一个让人印象深刻的项目,这个项目存在的目的是为了让大家体验福特新一代锐际如何以轻松的状态在极速情况下驾驭壶口急弯。

虽然现在城市道路的路况都已经非常好了,但在有些大兴土木的路段,难免会遇到连续颠簸,这大概也是长安福特在这个区域中设置“搓板路”的原因。锐际的悬挂整体来讲其实是由一个“韧”字贯穿的,面对6根减速带组合而成的“搓板路”,锐际的悬挂表现出了一种较柔的状态,它不会让车内乘员感觉到生硬的颠簸感,是一种比较舒适的感觉。

看下图这阵仗,可能你会认为这是一个需要点技术才能驾驭的项目,但实际上,把控好方向盘,油门与刹车,剩下的就交给锐际。

而在“搓板路”之后紧接而来的4连S弯,悬挂对车身良好的侧向支撑,又会瞬间将你的看法改变,即便是连续的重心转移,你也几乎感觉不到悬挂出现拖沓感,配合全铝合金悬挂带来的低簧下质量,以及方向盘2.5圈的左右死点,锐际在快速打方向时转向的灵敏度以及车头指向性的精准度都十分优秀,堪称同级别车型中的标杆。

驾驶经过“离心大环岛”的大侧倾坡面,锐际的RSC智能防翻滚控制系统就会起到作用。当车辆发生侧倾的时候,它会自动检测车辆侧倾的角度,同时快速降低发动机的输出扭矩,激活制动,最终确保车辆能够在有侧倾的情况下顺利通过。

“轻描淡写”百米加减速

另外,锐际的车身是有超过50%的高强度钢组成,在车辆发生侧倾的情况下,整个车身依旧是不会有任何的扭曲和异响。所以锐际在过“离心大环岛”项目时,给人的感觉是很轻松的。

锐际目前全系搭载2.0T
EcoBoots双涡流涡轮增压发动机,248Ps的最大马力以及393Nm的最大扭矩,配合新一代8AT变速箱,使其在0-100kph加速时,能够做到7.5秒的优异成绩,其性能不可谓不强。

在“离心大环岛”之前,我们其实先经历的是一个连续交叉滚轴项目,连续交叉滚轴项目主要是模拟冰雪湿滑路面的驾驶场景,AWD智能四驱系统将以“毫秒级”的速度去判断路况,而后按照一定的比例将扭矩输送到四个车轮之上,这也是锐际能快速摆脱困境的重要因素。

在试驾场地中设置的百米加减速区域,锐际加速时表现出了十足的加速力道,并且其变速箱在换挡时几乎不会让人察觉到任何顿挫,并且换挡过程毫不拖沓。值得一提的是,锐际在加速时还拥有悦耳的声浪,这点在我看来着实是加分项。而在减速刹车时,其刹车也表现出了一种线性可控的脚感,虽不说特别精细,但驾驶员能够大致上凭借这种脚感来轻松控制刹车力道,同时,哪怕试驾当天是雨后湿滑路面,它的制动效果也能够给到驾驶者十分充足的信心。

当我们把整辆车开上滚轴,一开始实际上只有左前轮在钢板上有附着力,剩下的三个轮子有打滑的现象,但是锐际的智能四驱在对路面和驾驶状态进行判断过后,对于打滑轮胎施加了制动力,而有附着力的左前轮加大了扭矩,最终仅仅是需要轻给油门,锐际就能顺利的通过这段模拟的湿滑路面。

写在最后

二、越野路段体验强劲脱困能力

长安福特锐际的确很好地延续了福特的运动基因,在此之外,面对消费者对SUV车型在操控、舒适、轻度越野上的需求,锐际也在一定程度上能够做到同时满足。至于很多人会关心的车内空间、乘坐舒适性、油耗、车机系统等等,待我下次拿到试驾车再为大家详细作答吧。

对于锐际越野能力的测试首先会通过一段碎石路,碎石体积较小,所以附着力会比较差,那么它对于锐际的四驱系统来说是一个很好的考验。同时碎石路面加入了一些起伏,形成了一种交叉轴的感受,再加上下雨。

按道理来说,如此复杂的一个前提之下,一般车辆可能多多少少都会出现一些打滑的现象。但是当我们在实际驾驶过程中,通过整个碎石路面几乎感受不到轮胎打滑。四驱系统的及时介入,忍不住再次强调,锐际智能四驱“毫秒级”的响应速度并不是营销上的吹嘘,而是真的非常快。

通过碎石路段,我们将要翻越的是一个倾斜度在16°的湿滑陡桥。由于陡坡是金属材质,又恰逢雨天,会比较滑。我们做一个假设,如果是一个前驱车或者响应速度比较慢的车,肯定会出现严重的打滑现象。

我们匀速缓缓的将锐际开至了陡坡的顶部,然后松开了刹车,但是它却没有出现后溜的现象。而后,再度踩下油门,非常轻松就起步了。

这也是说明锐际的四驱系统通过对当下路面行驶情况的精准判断,智能的把车辆的动力转移到后轮上,使得在湿滑陡坡上起步仍然有强劲的动力保证。

下一个障碍是有很多乱石组成的“城际乱石路”,这个我们大可以想象成城市的非核心区有一些施工路段,同样考验的是锐际的四驱系统以及全铝悬架。

在经过坑洼路面时,系统检查到即将会有打滑的情况发生,它就会将动力分配到后轮,以便及时帮助脱困。

接着我们要驶过的是一个23°的斜坡,接近这个障碍物之后,车辆同时会出现两个车轮抓地力不是很好的情况,我们能感受到一个短暂的打滑,但在短暂的打滑后,锐际就会将动力切换到其他车轮,来辅助爬上这个侧坡。

虽然下雨,路面湿滑,但是我们仍然可以稳稳的把车停在这个侧破上,这也说明这款车的防侧倾能力比较强。

最后一段路我们要驾驶锐际进入积水路段,下雨天,所以今天锐际的防滑模式是全程开启,但如果是干路行驶,那么在进入水坑之前开启防滑模式即可。

防滑模式是在预测车辆可能会发生打滑现象时,就对车的动力进行预配,不会让其丧失动力,这样也就是达到了防滑的目的。当然,锐际还提供了很多的模式为适用于不同的场景之下。

三、高速路况体验同级最强2.0T

这个路段是模拟高速路的快速驾驶场景,让我们来好好体验一把锐界(参数|图片)所搭载的同级最强2.0T发动机与8速自动变速箱的组合,它是由福特自行研发的产品。

开篇我们就提到了这颗不一般的心脏,最大248匹马力,最大扭矩393Nm,仅7.5s即可破百,百公里油耗低至7.6L。一脚油门下去,干净利索,澎湃的动力带来了强劲的推背感。

四、城市路段体验,轻盈与沉稳兼顾

城市路况的第一段主要是利用减速带来模拟道路颠簸的状态,全新锐际配备全铝合金的悬架,在经过这样颠簸路面的时,它起到的减震效果还是很明显的,车内乘坐的舒适性因此也得到了保证。

为了让大家体验到全新锐际配备的电子助力转向,试驾场地上还特意设置了多个弯道,有立交三连发卡弯、90度公路直角弯。那么,我们就可以在连续的转向体验到全新锐际的电子助力转向系统,这个系统使得我们在驾驶这样一台中型SUV过连续的弯道上依旧可以很轻松。

在经过S型弯道之后,教练突然的提速,而后急刹。全新锐际制动的稳定性真是值得点赞,车辆没有明显的跑偏,紧急制动方面还是很优秀的。

五、说在最后的话:

下雨的试驾天多少影响了我们的心情,但是下雨天里试驾锐际却也印证了锐际在面对更为复杂路况时的应变能力。

场地试驾的时间有限,但锐际的产品力却让我们看到了其未来市场空间是无限的。

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