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波音宣布停产737 MAX,空客将成民航“霸主”?

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两起致命空难后,波音公司面临的危机持续发酵。当地时间周一,波音公司正式宣布从2020年1月起暂停波音737 MAX的生产。    737 MAX客机曾经是波音最畅销客机,占其民用飞机订单总量的三分之一。737 MAX在全球范围内早已禁飞,何时能通过安全审核遥遥无期。雪上加霜的是,波音还将面临空难索赔和全球59家航空公司停飞737 MAX的商业索赔,巨大的财务压力和信任危机,将使得长期以来全球民机双巨头争霸的平衡格局被打破。    737 MAX被摁下暂停键    波音在当地时间周一的官方声明中提到,暂停生产主要因为美国联邦航空局的安全审核将延续到明年,关于复飞许可的时间和细节仍存在较大不确定性。停产期间,生产线员工将被重新安排职位。“我们将继续根据恢复服务的时间和条件对生产决策进行评估,这将基于监管部门的批准。”波音公司称。    波音公司董事会在芝加哥举行了为期两天的会议后做出这一决定。    在正式宣布停产计划后,波音公司股价大跌超4%。今年3月份以来,波音股价已从440美元的高点下挫至327美元,总跌幅超过25%,市值蒸发600多亿美元。最新财报数据显示,受737 MAX拖累,今年前三季度波音净利润仅为3.74亿美元,整体缩水95%。    复飞之路波折不断    737 MAX对波音有多重要?放眼全球民航飞机市场,以波音737 MAX和空客A320 NEO为代表的单通道窄体客机一直是主力机型。目前,波音手握的飞机总订单为15000多架,其中接近三分之一都是737 MAX。    自737 MAX全球停飞以来,多家航空公司已经拒绝接收原来订购的737 MAX,这使得波音库存的该机型数量多达400架。在年内复飞的努力化为泡影之后,波音终于做出停产决定。    过去数月,波音与FAA及全球其他民航监管机构展开合作,安排了737 MAX软件升级及培训更新的认证工作。根据波音公司10月下旬披露的信息,累计进行了800架次带有升级后软件的测试飞行,总飞行时间超过1500小时。但这样的改进举措能否确保飞行安全?航空公司和监管部门都疑虑重重。    美国联邦航空局局长史蒂芬·迪克森本月11日公开表示,波音737 MAX飞机无法在今年被批准复飞,目前也没有明确时间表。据透露,美国联邦航空局还要完成10到11个步骤才能批准波音737 MAX飞机复飞。“这样算的话,这一过程将延续至2020年。”迪克森表示,联邦航空局团队正在评估波音737 MAX飞机的软件系统以及其研发认证。    实际上,737 MAX半年内发生两起致数百人死亡的空难,已经令美国联邦航空局的权威性受到空前挑战。    今年3月18日,美国司法部表示正在对美国联邦航空局进行调查,判断其是否存在失察行为。美国交通部也宣称,对美国联邦航空局在认证波音737 MAX系列飞机的过程中是否存在过失进行调查。尽管美国联邦航空局随后发表声明称,该机构的飞机安全认证程序完善,但仍被质疑与波音的关系过于密切。舆论压力下,其对737 MAX复飞的安全审核不得不格外谨慎。    根据印度尼西亚调查人员10月25日发布的狮航空难最终调查报告,认定有9项导致空难的主要因素,包括波音公司设计不周全,以致单个传感器失灵构成整体安全隐患;美国政府监管机构疏忽大意;狮航自身培训不足、维护有漏洞。    在波音737 MAX的设计中, 一个名为MCAS的系统依赖多个传感器探测气流方向,一旦某个传感器失灵、误报读数,系统可能自动持续下压机头,作出类似俯冲的动作。MCAS被称为机动特性增强系统,其设计初衷原本是阻止飞机失速,但在737 MAX的事故中,恰恰是这个系统造成了飞机失去控制,因为波音错误估计了飞行员发现系统错误手动修正的反应速度。    恢复信誉任重道远    737 MAX停飞和停产对波音造成的财务损失巨大,但更大的打击来自于市场信誉的受损。    资深机长陈建国认为,即使波音737 MAX拿到了适航证,航空公司买不买账还是未知数,即便航空公司恢复737 MAX飞行,旅客是否买账又是一码事。    在波音深陷困局之际,更多单通道客机的订单已经流向其多年的劲敌——空客公司。目前,与737 MAX直接竞争的空客A320 NEO客机频频收获订单。此外,中国国产大飞机的“起飞”也正在紧锣密鼓推进。有业内人士分析,波音公司如果不能迅速蹚过737 MAX项目泥沼的话,可能失去与空客平起平坐的江湖地位。    “在中国牵头大飞机项目、全球停飞737 MAX时,波音和空客的市场平衡已被打破。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示,波音737 MAX停产对中国商飞也起到了警示作用,“航空制造是高风险、高投入的产业,国产大飞机还有很长的路要走。”

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原标题:波音宣布停产737 MAX,空客将成民航“霸主”?

澳门新萄京官方网站67677,波音公司今年11月份的飞机交付量仅为空客公司的30%。

据CNN报道,当地时间12月16日,波音公司宣布计划于明年1月停产737
MAX机型的飞机。公司在官方声明中提到,暂停生产的主要原因是美国联邦航空局的安全审核将延续到明年,关于复飞许可的时间和细节仍存在较大的不确定性。

此前,波音公司737 MAX机型的飞机发生过两起空难,共造成346人死亡。

第一起空难发生于2018年10月29日,印度尼西亚狮子航空公司一架波音737
MAX机型飞机,在起飞
13分钟后失联,随后飞机坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域。飞机高速飞行撞击海面时解体,机上189人全部遇难,无一人生还。搜救过程中,包括1名潜水员不幸丧生。

第二起空难发生于2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司的波音737
MAX机型飞机,起飞6分钟后失联。机上157人全部遇难,包括149名乘客和8名机组人员。

埃塞俄比亚航空失事飞机的残骸。/ 推特截图

两起空难发生后,波音737
MAX机型的飞机被全球停飞。那么目前,波音公司的现状如何?

停飞9个月,波音损失近90亿美元

据《福布斯》杂志报道,自全球停飞波音737
MAX机型的飞机以来,波音公司损失近90亿美元。当地时间16日,波音公司宣布停产737
MAX机型后,股价暴跌,常规交易中下跌4.3%,盘后交易中进一步下跌1.2%。目前,波音公司的市值为1840亿美元。

与此同时,波音公司737机型所接到的订单大量减少。直到11月,波音公司才首次接到新的订单,但仅仅订购了30架飞机。

然而,直到上周,波音公司仍然希望能在今年年底前获得737
MAX机型复飞的资格;还希望全球航空安全监管机构能够重新对737
MAX机型的飞机进行认证。尽管来自各航空公司的索赔不断增加,但波音公司仍然以每月生产42架飞机的速度生产737
MAX机型。

飞机停飞,再加上源源不断地生产新客机,但却没办法和任何航空公司进行飞机交付。这就导致了波音公司现存至少400架客机无法进行正常工作。这些飞机只能停放在波音机场上,有些甚至需要停到员工停车场。

波音737 MAX大批量停飞。/ 推特截图

也正因于此,波音公司董事会决定,既然短时间内无法复飞波音737
MAX机型的飞机,那么不如停产来弥补损失。同时表示,下一步的工作重点将转移到交付已经生产的飞机上。波音公司于当地时间16日发表声明称,这一决定对维持长期生产和供应系统的破坏性最小。据报道,这是波音公司近20年来首次宣布停产。

就在波音公司深陷“沼泽之地”时,据《福布斯》杂志报道,波音公司最大的竞争对手——空客公司日益崛起。

空客取代波音的“霸主”地位?

空客公司的崛起正值波音公司陷入坠机事故的影响之际,空客公司首次表示,将在8年内取代波音公司,成为全球最大的飞机制造商。

据美国商业内幕网站报道,空客公司2019年上半年利润,较2018年同期增长达118%,营业利润达到28.2亿美元。

同时,波音737机型正式失去“世界上最畅销飞机”称号。来自波音和空客公司的销售记录显示,空客A320家族收到的订单,已经超过波音737家族。截至10月底,波音公司记录在册、关于737机型的订单为15136个。然而,空客公司收到的A320机型的订单为15193个。另外,波音公司于2019年11月的飞机交付量,仅为空客公司的30%。在过去55年的历史中,波音737客机一直是最畅销的飞机机型。但最新一代737
MAX机型的停飞,使该公司失去了原有的竞争力。

空客公司在过去几年中,一直在缩小与波音公司之间的差距,特别是在波音公司推出737
MAX机型之前,空客公司就提前推出了A320 NEO机型。

空客交付给科西嘉航空公司的首架A320 NEO客机。/ 推特截图

目前,空客公司的A320
NEO机型已经占据市场的绝对优势,该公司决定在2021年后,将年产量提高至700架。同时在此基础上,将继续发展另一机型,以抢占波音757机型的市场。A350客机也填补了波音787机型带来的冲击,空客公司的发展进入“快车道”。

据路透社报道,在波音公司于当地时间16日宣布737
MAX机型停产之际,空客公司的股价于17日上涨。在早盘中,空客公司的股价上涨1.6%,波音公司的股价下跌2.1%。

新京报记者 钱雅卓

编辑 李国君 校对 卢茜

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