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澳门新萄京娱乐豪华车市占率达10%

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原标题:豪华车市占率达10%2019年的豪华车市场有望创下历史最好成绩,根据乘联会的统计数据显示,11月豪华品牌综合销量20.24万辆,同比增长18.6%,市场份额为10.5%,1-11月,豪华品牌累计综合销量200万辆,同比增长11.5%,市场份额为10.8%,这意味着,2019年豪华品牌市场份额首次突破10%基本已成定数。豪华车市场市占率大幅提升的背后,一方面是自身市场需求增速较强,另一方面,则是豪华品牌大量入门车型扎堆入市,以及终端以价换量的结果。一个看似辉煌的成绩背后,重重暗流涌动,利润率普降以及电气化时代的加速到来,豪华品牌市场又将呈现怎样的格局?豪华车市场份额增长,创历史纪录竞争激烈的2019年乘用车市场即将结束,从目前的市场表现上看,豪华品牌有望成为最大赢家。乘联会的统计数据数据显示,11月乘用车综合销量192.6万辆,同比下降4.6%,1-11月累计销量1855万辆,同比下降8.0%。以品牌大类来看,主流合资品牌单月综合销量98.1万辆,同比下降2.3%,1-11月累计综合销量954.59万辆,同比下降5.3%;自主品牌单月综合销量74.3万辆,同比下降12.1%,累计综合销量700万辆,同比下降15.4%;而豪华品牌单月综合销量20.2万辆,同比增长18.6%,累计综合销量200万辆,同比增长11.5%,成为车市中最耀眼的明星。其中,一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪三者11月均实现了同比超过10%以上的增长,根据企业官方公布的数据显示,宝马以6.84万辆的单月销量(含Mini)排名第一位,同比增长12.1%,奥迪单月销量6.7万辆(含香港),同比增长16.8%,奔驰单月销量5.79万辆(不含smart),同比增长11%。但全年销量来看,仅有宝马维持了双位数的增长,1-11月宝马集团在中国累计交付65.6万辆新车,同比增长13.6%。从市场份额上看,11月,豪华品牌市场占比10.5%,主流合资品牌占比50.9%,自主品牌占比38.6%,1-11月,豪华品牌占比10.8%。主流合资品牌占比51.5%,自主品牌占比37.8%,这也意味着,豪华品牌全年市场份额有望首次突破10%。2015年开始,豪华品牌市场份额便呈现逐年提升的态势,其中2015年市场份额为6.1%,2016年为6.2%,2017年为7.4%,2018年为8.8%。市场份额的提升,是豪华品牌市场销量不断增长所致,尤其是2019年,由于合资品牌和自主品牌销量均出现了一定程度的下滑,而豪华品牌逆势上涨,进一步出现了此消彼长的情况,使得市场份额提升更加明显。增收不增利,豪华品牌面临转型难题豪华品牌热销的背后,一方面是消费升级需求的体现,尤其是一线城市新车置换、改善型消费需求强烈,而另一方面,则是豪华品牌自身降低姿态,以价换量所致。近年来,豪华品牌不仅终端优惠不断加大,大量入门级车型也源源不断地涌入市场。越来越低的豪华车购车“门槛”,让更多的消费者得以购买豪华车。据蓝鲸汽车记者统计,2019年,豪华品牌阵营中共有19款官方起售价低于30万元的入门级新车上市,其中包括奥迪Q3、宝马X2、奔驰A级、雷克萨斯UX、沃尔沃XC40、凯迪拉克CT5在内的车型均为今年上市的全新产品。除了入门产品扎堆上市外,也有市场终端优惠幅度不断加大的因素,据央视财经调查报道,降价销售已经成为了众多豪华车品牌的主流现象。在一家奥迪4S店,包括A3、A4、A5、Q3等多款车型都有不同程度的降价优惠,其中,市场指导价为38.78万元-49.8万元的奥迪Q5L全系降价7-10万元。此外,在一家沃尔沃4S店内,包括销量最好的XC60在内,几乎所有在售车型均有明显价格优惠,其中XC90车型中最高优惠力度将近15万元。据汽车流通行业分析师李颜伟透露,10月份的豪华品牌经销商调研数据显示,奔驰品牌新车均价在44.6万元左右,在所有豪华车中排名最高,其次为雷克萨斯,新车均价在43.9万元左右;宝马新车均价在41万元左右;沃尔沃新车均价在33.5万元左右;凯迪拉克新车均价在30万元左右;奥迪品牌新车均价在29.3万元左右。新车均价的不断拉低,也让利润率很难保持高位。有业内人士告诉记者,如今豪华品牌销量增长的背后,是以高利润率车型的销量占比下滑为代价换来的,而低利润率车型销量的不断增长,也让品牌自身的利润下滑明显。财报最能说明这一点:今年上半年,华晨宝马累计销量达26.42万辆,较去年同期的20.98万辆增长了25.9%,但利润却较上年同期的36.77亿元下滑了3.4%至35.52亿元;奔驰也有类似的问题,北京汽车2018年的财报则显示,北京奔驰虽然收入同比增长16%达到1354.15亿元,但毛利率由2017年的32.7%下降至29.9%。竞争升级,新能源拼产品更拼战略电气化时代的加速到来,是豪华品牌降本增效的机遇。近日,三大豪华品牌在全球范围内削减员工数量,从几千到上万人不等,但同时,却在中国这个全球最大的新能源汽车市场不断加码投入。今年11月,奔驰EQC和奥迪e-tron先后在主流新能源汽车市场排兵布阵,宝马的纯电动iX3也确定于2020年在中国落地生产。得益于前期的布局,今年1-11月,宝马新能源车型销量同比增长超35%,其中5系插电式混合动力成型占比最高。从2019年开始,宝马基于两个合资公司(华晨宝马和光束汽车)拓展本土化,推进BMW和MINI两个品牌在中国落地生产,面向全球销售。在三大豪华品牌中,宝马是第一个为新能源汽车单独组建一家合资公司的企业,也是第一个在中国生产新能源汽车,面前全球销售的企业。据宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮介绍,宝马要在中国坚定地推动电动出行战略。接下来在中国还将推出i4、iNEXT等新能源车型,预计到2021年宝马将在全球范围内累计交付100万辆新能源汽车。在宝马身上可以看到,中国早已不但是该公司最大的单一市场、制造基地,同时也是面向全球的创新中心。在下一个赛段,企业和品牌之间竞争比拼的不再是产品和技术,更包含对用户的理解、前瞻的战略和大胆的突破。(编辑:于思洋)版权所有本网站所收集的部分公开资料来源于互联网,转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传,对此类作品本站仅提供交流平台,不为其版权负责。文中图片除非有标注外,均来源于网络。如若发现有侵犯您知识产权的作品,请与我们取得联系,我们会及时修改或删除。邮箱:qygcbs@163.com

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