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澳门新萄京手机游戏新创企业量产车型集中亮相 或冲击传统车企

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4月19日,大幕已拉开,上海国际车展上各路车企鏖战正酣。今年车展有两大特点最为突出:一是多家新创企业或品牌如蔚来、云度、前途、正道等高调亮相;二是传统车企推广新能源汽车明显提速,大众、宝马、通用等企业均明确提出要向智能化、共享化、电动化等领域转变。在这场没有硝烟的战役中,新能源汽车作为双方交战的主要汇合点,成为SUV之外的另一大热门领域。车展历来都是各大车企“秀肌肉”的专场。除了SUV之外,放眼望去,新能源车型也比比皆是。据不完全统计,本届车展全球首发车达到了113辆,而新能源展车则多达159辆,其中国内厂商96辆。而目前新发布的新能源量产车已经超过了传统汽车的数量。尤其值得注意的是,大批新入局者来势汹汹,已经隔空“喊话”传统车企,颇有“初生牛犊不怕虎”的劲头。对于传统车企而言,即便不愿承认,汽车市场的格局依然正在加速裂变,与颠覆者短兵相接已然无可避免。传统车企和新创车企的造车理念截然不同。传统车企强调继承与发展,而新兴车企强调创新与颠覆。在“改良派”与“搅局者”之间,到底谁会革了谁的命?一切过往,皆为序章。在目前日趋激烈的市场竞争中,车企自身需要对技术不断进行务实探索。而科技的进步也使车与车之间的技术差距越来越小,拉开不同品牌同级别车型的车门,里面大都充斥着各种各样令人炫目的提高安全性、舒适性或便利性的科技设备。未来的差异化竞争将体现在哪里?难度才是价值所在。由此延展开来,各企业正在以市场为导向,不断分隔出新的细分市场,以此支撑不断扩充的产品矩阵。因此,汽车细分市场正在掀起新一轮的市场竞争:自主品牌守住形势一片大好的SUV
市场的同时,再次向高端突围;合资品牌不仅要保住市场份额,还要构建起更加完备的产品体系;而豪华品牌在强力推广品牌内涵的同时,还要将产品定位及价格体系整体下移。在新一轮的优胜劣汰整合大潮下,谁主沉浮?可以预见,汽车行业在不远的将来,将会发生翻天覆地的变化。汽车不仅仅是单纯的交通工具,更将成为维系智能住宅、智能电网和智能社区,建立低碳社会,与生活息息相关的有效移动手段。中国汽车工业的自主创新与市场潜能将留给世人更为广阔的想象空间。往者不可谏,来者犹可追。一步之遥的竞争,如何守位,如何上位?此消彼长,有胜有负的局势,如何突围?市场尚未进入规模发展,如何共襄盛举?外来者、初生者,如何立足?《中国经营报》2017上海国际车展特刊将以一步之遥、突围之势、共襄之盛、新生之力四大主题,深度解析当前汽车市场的竞争格局和发展趋势。

“智能汽车本身就是可扩充的平台,意味着未来有无限的可能性,这是奇点和其他厂商相比不一样的地方。”
4月13日,奇点汽车发布量产车型IS6。据统计,4月19日举行的上海车展,将有蔚来、正道、威马等多家新创企业的车型亮相。
同时,一大波传统车企也将亮相多款新能源车型,如北汽新能源的“E系列”、“ARCFOX品牌系列”,云度汽车的两款电动SUV车型π1和π3。
然而,看似百花齐放的新能源汽车领域的背后,汽车业内很多人都在疑虑,新创企业量产车型集中亮相,对传统车企产生多大的冲击?4月16日蔚来资本合伙人张君毅对21世纪经济报道记者表示:“新创企业已到量产时间节点,需要向外界展现自身的成果,但是量产车型能否依照计划按时投产,仍有待观察。”
相对于传统车企,新创企业有太多的不确定性,供应商的选择、工厂的建设、资金实力等因素都能影响新创企业的走向。
奇点汽车CEO沈海寅提到:“对比传统汽车,奇点汽车在新技术的投放速度比传统车企最多能提前一到两年,如果传统车企本身在观念上的转型比较慢,那么很可能会延长三到四年。”
蔚来汽车创始人李斌多次在公开场合提到,现在的十几家新创造车企业,最多能生存两到三家。张君毅表示:“未来新创企业仍面临诸多难题,如供应商的选择、寻找合作对象或工厂建设以及资金等问题,但决定能否做起来的,还是产品能否得到市场认可。”
多维度定义汽车
传统车企和新创车企,二者的造车理念存在根本不同,传统汽车更多的强调继承和发展,而互联网汽车则是否定与颠覆。本届上海车展亮相的蔚来、奇点、正道三个品牌为例,新创企业相互之间的理念也存在差异。
此次蔚来将携EP9纯电动超跑、ES8、EVE概念车以及电动方程式赛车等11款车型亮相上海车展,尤其是其即将量产的豪华7座纯电动SUV
ES8,基于中国7座SUV市场的需求,主打国内家庭市场。
推出7座新能源汽车,在新创企业中尚属首例,但如何与传统燃油车7座形成差异,目前看,蔚来汽车传递出的定义还很模糊。
奇点汽车瞄准的是80、90后年轻消费群体,首款智能电动汽车量产SUV车型IS6亮点在于细节设计以及智能应用的搭载。沈海寅表示:“奇点最核心的技术在于是一辆智能汽车,而传统车企生产的则是功能汽车。智能汽车本身就是可扩充的平台,意味着未来有无限的可能性,这是奇点和其他厂商相比不一样的地方。”
正道汽车则是基于新能源汽车基本硬件要求,即续航里程,来寻找市场需求。正道汽车在今年日内瓦车展亮相了正道H600,引发不小的轰动。
据悉,正道H600上搭载了“微型涡轮发电机增程器+超级电池“动力组合,属于增程式电动汽车,它采用的石墨烯电池可持续充放电超过4万次,油电相加综合续航里程超过1000公里。目前来看,大部分新能源汽车的最大续航里程在400到500公里。
上述三个品牌皆以不同维度去造车,从而形成自身的核心竞争力,但细化产品技术层面,对比传统汽车优势并不明显,更多在新技术上投放时间相对较早。
张君毅表示:“现在供应商更为开放,只要找到合适的供应商并尽可能控制成本,新创企业易采用新技术来吸引消费者的关注,同时相比传统车企,新创企业的包袱更小,为其产品提供更多的可能性,2018年也将会迎来新创企业量产车型投放市场的爆发期。”
市场只为产品买单,而不是商业模式
此前以乐视为代表的新创企业发布的概念车型,曾遭受外界各种质疑。乐视虽然已发布量产车型,但何时能投产没有明确时间点。
新创企业存在代工与自建工厂两种模式,绝大部分新创车企选择自行建厂生产,认为代工仅是权宜之计。
蔚来此前已明确表示将由江淮代工,不久蔚来又与长安汽车成立新合资公司,并在南京建成了一座电机与电控系统生产工厂。奇点也是在完成6亿美元融资之后,在安徽铜陵建立新能源汽车生产基地。
沈海寅表示:“代工模式虽然在国家的法律法规上还有一些不自由的地方,其中包括必须在车尾部贴上代工厂的名字。等到铜陵工厂建设完成后,奇点汽车将会一步步按流程去申请新能源的资质。”
截至目前,已经有12家企业获得新能源汽车生产资质。国家对新创企业资质的审核持放开的态度,但其量产车型能否进入工信部《新能源车推广目录》享受补贴成为新难点。
按照国家相关规划,新能源汽车补贴政策将会在2020年取消,按照上述新创车企量产车投放市场的时间,补贴政策影响也仅剩一到两年。
然而,最为关键的仍是量产车型的竞争力,其走向市场后将与传统车企燃油车直接竞争,如奇点IS6售价区间在20万-30万,这个价位不仅包括大众、通用、丰田等合资公司的各个级别车型,如迈腾、雅阁、途观等畅销车型,还有奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌入门级车型。
而且传统车企正向新能源汽车过渡。大众集团的2025年发展规划明确提出自动驾驶技术、电动化以及数字化这三大领域,将成为集团未来发展的重点。宝马、通用、福特、沃尔沃、本田、丰田等众多传统车企也正通过自行研发、收购自动驾驶技术公司、投资共享出行公司,迅速向智能化、共享化、新能源化的方向转变。

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聚焦上海车展

2019年,中国乃至全球最重要的盛事之一,2019年上海车展在4月16日拉开帷幕。根据车展组委会数字,4月16日,共举行110场新车发布会。每一场发布会,至少一款车型全球首发或者亚洲首发。即使在世界五大车展中,如此多的新车发布也属罕见。而在汽车企业新车推出速度越来越快的背后,是中国汽车市场竞争的空前激烈——这是全媒体记者在本届上海车展观展后最深的体会。

文/图 广州日报全媒体记者 周伟力

新能源车竞争加剧

在参观本届上海车展的过程中,全媒体记者能明显感觉到汽车企业之间那种激烈到几乎喘不过气来的竞争。

新能源汽车补贴正在滑坡,市场竞争正在日趋激烈。但让新能源汽车企业感到沮丧的是,形势还会变得更加严峻。因为原本身为局外者的供应商和觊觎汽车行业的新玩家们,也正在迈出小心翼翼的第一步,发布全新品牌和全新车型,将整车制造当成企业实现可持续发展的新战场。这也就不难理解,一大批你听过或没听过的新能源汽车品牌纷纷亮相,包括但不限于广汽新能源、威马、小鹏、合众、天际、爱驰、理想、零跑、艾康尼克、博郡、ARCFOX、几何汽车、国机智骏、赛力斯、GYON、KARMA、G-tech、格罗夫、清源汽车等。

智能汽车试水

参展车企数量庞大,随之而来,就是展车特别多。而展出的车型给人印象最深的是:颜值高、智能科技多。同是“智能”汽车,不同车企侧重点有所不同。传统车企和新造车企业之间,更是对“智能”进行了截然不同的定义和诠释:传统车企聚焦于量产、可交付、可靠性和实用性上,新造车企业则集中展示自动驾驶、智能座舱、人脸识别、AR显示等先进科技。

由于“智能”汽车太多,很容易搞混淆。要完全看懂,需要观众有足够强大的脑力,也考验汽车企业的讲故事能力。“智能”汽车改变未来,这是不争的事实,但什么才是“智能”汽车,汽车巨头们正在哄抢话语权。此次车展,汽车企业们也在试水消费者的反应。

车企“边界”模糊

本届车展,传统车企不再强调学习“互联网”,因为“互联网”已经成为企业的一个属性。同样,新材料、新工艺和智能制造成为新造车企业的新标签。两者之间的边界已经消失得差不多,正在进入对方擅长的领域。

其次,传统车企之间的平衡正在被打破,几乎所有的汽车厂家都在力图进入全新的细分市场。比如原本主要面对微型商用车和中低端乘用车的上汽通用五菱,在本届车展推出全新品牌“新宝骏”,发布首款新车RS-5,并带来新品牌的首款概念车。宝马作为豪华车企,其产品线已够长,但仍然推出宝马X7,进军大型SUV这一细分市场。本田和丰田在自然气吸气、涡轮增压、混合动力基础上,推出更多的PHEV和EV产品,在这一领域延长自己的产品线。广汽新能源Aion
LX虽然是一款SUV,但实际上也开辟了一个全新的细分市场,因为这是一款高性价比的豪华智能SUV,百公里加速仅为3.9秒。广汽传祺全新GA6首发亮相,显然,在SUV之后,广汽传祺要在轿车领域有所作为。

最后,本届车展还有一个突出特点,就是新车特别多,扎堆亮相和上市,定价多数一步到位。从车企的举措和新品数量,可以判断一个市场竞争的激烈程度。

在接受采访时,广汽本田副总经理袁小华表示,尽管广汽本田在今年一季度实现11.4%的增长,但“与其他企业一样,广汽本田也是压力很大,接下去,还有第二季度”。活下去,然后考虑其他,这成为汽车企业不约而同的选择。

SUV车高端化

经济学领域有个“口红效应”。这是指因经济低迷而导致口红热卖的一种有趣的经济现象,也叫“低价产品偏爱趋势”。今年一季度,中国乘用车市场累计产销继续下滑10.5%。根据口红效应,汽车企业应该推出更多低一级别的车型,以适应消费者的日趋低端化选择。然而,此次车展,汽车品牌集体向上走,亮相、展示和上市的新车也是全面高端化,从理想one、大众Teramont
Coupe、雪佛兰创界Trailblazer、福特探险者、别克全新一代昂科拉等一系列新车可以看到,SUV新品不仅尺寸更大、性能更优、配置更全,而且售价也是高出一大截。

长续航纯电动车地位提升

环保和节能一直是上海车展的传统特色,本届车展这一特点更加鲜明。虽然氢燃料电池车是中国汽车行业新的热点,但采用新型电池、三电系统和全新平台等新技术,长续航纯电动车无可争议成为全场焦点。

由于补贴新政对电池能量密度提出要求,所以,此次车展,“长续航”的纯电动车都不是“堆电池”,而是通过技术手段来实现,比如启用高能量密度的“811”三元锂电池。

本届上海车展,新能源汽车呈现出五大特点。首先是高能量密度的三元锂电池进一步取代磷酸铁锂电池,越来越多地应用于新车上;其次是传统车企和新造车企业在纯电动车上竞争进一步加剧,新车数量呈几何倍数的增加;第三是新材料、新技术在纯电动车上得到广泛应用,尤其是铝、碳纤维、高强度合金等减重材料;第四是车载互联、OTA在线升级等技术受到汽车企业更多的重视,纷纷成为新车的重要配置;第五是混动并没有消失,日系车企仍在坚守,插电混动前景并不明朗。

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