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澳门新萄京手机游戏神州优车联姻宝沃 首开汽车新零售模式

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澳门新萄京手机游戏 ,1月8日,神州优车(838006.OC)联合宝沃汽车在北京发布全新战略,宣布推出神州宝沃汽车新零售平台,曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno
Lambert(布鲁诺
兰伯特),以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。《中国经营报》记者了解到,此次神州优车与宝沃汽车达成的战略合作在于打造汽车新零售模式,解决目前4S店销售难问题。神州优车董事长兼CEO陆正耀接受媒体采访表示,今年神州出行将会“全面进攻”,主推“大共享”和“新零售”两大业务模式,预计今年上半年会完成“千城万店”计划。迄今为止国内并未建立起比较成熟的汽车新零售模式。知名汽车评论员吴迎秋称,神州优车借助自身多年积累的渠道资源和汽车共享平台优势,变革汽车产业链传统模式,迈出了汽车新零售第一步,将对未来汽车产业的变革方向产生深远影响。花费40亿寻求新零售转型“现在4S店生存是非常困难的:卖车不挣钱,厂家压任务,最后资金回流不了就得甩货,甩完货不挣钱后靠维修去挣钱,卖保险去挣钱。我们觉得这完全是一种畸形的商业模式。”陆正耀在此次战略合作发布会上如是说道。汽车的传统线下销售是依靠经销商的4S店网络所展开,但是近年来,随着互联网的发展尤其是“新零售”所推出的“线上到线下(O2O)”理念的推进,从普通的商品消费,到属于奢侈品的汽车消费都开始在新零售方面布局。据悉,神州优车此次提出的新零售模式,实质上是要实现汽车的产销分离,主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务,神州宝沃汽车新零售平台将在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商提供服务,而经销商则回归销售本质。汽车分析师颜景辉告诉记者,神州优车所推出的新零售平台,实际上是运用了互联网的手段实现资源的整合。“虽然能够实现经销商的去库存,但是库存还是会转移到新零售平台上。”他说道。某汽车合资品牌前任区域经理戴少鹤认为,周期性产生的库存问题总需要有人来承担,宝沃目前属于一个比较弱势的牌子,对于经销商来讲,加盟这一渠道就会有风险。但经销商少的话,车就会卖得更少,可能为了打消经销商的这个顾虑,神州优车希望通过建立新零售平台来承担这个库存压力。“传统的一些4S店,随随便便就是一个小店,可能都要七八百万元的建店成本,这是一个很重的资产。而新零售模式下,建店资金就少很多,只要有个店面有那么几个人就可以开展这个生意。”戴少鹤说道。陆正耀还表示,在新的模式下,神州优车也会投大量的广告,带来流量方面的支持。无论是国内还是国外,这一模式并未有先行者,神州优车此次的新零售平台模式也面临诸多挑战。陆正耀认为,最困难的地方在于要把上游、下游彻底打通,神州优车在网络、渠道方面已经建完的基础上,希望能够往上游突破,但是在突破的过程中,传统的模式或者传统的厂商有4S店的包袱在,很难去平衡这两个之间的关系。戴少鹤告诉记者,实现汽车新零售包括两个条件,第一必须在线下有自己的一个门面,比如有线下门店让乘客能够试车,其次你要有比较强的一个线上资源去做营销。“如果主机厂开始把资源往那些互联网平台倾斜,会严重影响当地经销商的利益,经销商如果因此出现大面积退网,主机厂的销量就会暴跌,这种暴跌没有任何一个主机厂能承担得了。”戴少鹤说道。而目前为止,并未有一个能够打通线上与线下资源整合的平台。某种程度上,此次神州优车的新零售平台战略是针对这一新零售模式的重新定义和探索。“不管是支持长盛兴业,还是其他方面的考虑,我们都投入了很大的资金。如果新零售算一把钥匙的话,这把钥匙是实实在在花了40亿元。”陆正耀说道。

2018年,中国乃至全球汽车产业均感受到寒意来袭,绝大部分汽车主机厂商面临销量利润双下滑局面,与经销商的矛盾亦在进一步加剧,成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰。在此情况下,神州宝沃汽车新零售战略的横空出世,无疑让市场看到另一种可能。

凤凰网汽车讯
今日,神州优车联合宝沃汽车发布全新战略,宣布推出神州宝沃汽车新零售平台,通过产业链改造和平台赋能,实现产销分离、渠道重塑,重构汽车消费,重新定义汽车新零售。原麦格纳亚太区总裁的Bruno
Lambert,以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。

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事实上,对于怎样将汽车由“奢侈品”真正过渡到如普通“消费品”一样售卖,新近与宝沃汽车进行深度战略合作的神州优车,已经在这个“寒冬”中为市场贡献出一套颠覆性的解决方案。

尽管之前北汽福田出让宝沃股份的进程中,已经隐约浮现了神州的身影。但这次神州宝沃的首次亮相还是带来了不小的惊喜。神州宝沃将摒弃4S店模式,重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系。

1月8日,神州优车联合宝沃汽车在北京发布全新战略,宣布推出神州宝沃汽车新零售平台,通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑,重构汽车消费,重新定义汽车新零售。

在神州优车董事长兼CEO陆正耀看来,传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化,4S店模式属于落后生产力,需要被淘汰;以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

“神州宝沃汽车新零售战略如何施行?简单来讲,包括一个支撑、四个变革、三个重新定义。”惯常层次分明地利用数字提高受众记忆点的神州优车董事长兼CEO陆正耀,再次祭出这一法宝。

宝沃有自己的三步走计划:第一,实现汽车产销分离,主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务,而神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者,在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能,而经销商则回归销售本质,零库存,轻装上阵;第二,神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状,启动“千城万店”渠道下沉计划,将原本的4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点;第三,以提升用户体验、降低用户决策成本为核心,基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络,借助线上APP运营和大数据分析,推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务,实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

《投资时报》记者了解到,所谓一个支撑,正是陆正耀引以为傲的以神州租车和神州专车为主体构建的汽车共享网络。“这个网络会进一步扩展,我们也在努力进一步往县城下沉。”陆正耀表示。

众所周知,4S店确实承受着巨大的生存压力。有也内人士指出,目前全国仅3成经销商盈利,4成经销商处于亏损状态。当前的状况是,维修是4S店的重要收入来源;而在神州宝沃的新模式中,维修被从4S店的经营业务中剥离。

四个变革则围绕“无限贴近客户的网点”“无限降低客户的购买门槛”“透明的售后服务体验”“真正的零库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。在重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系后,神州宝沃新零售战略将进一步实现汽车购买“从重到轻”的核心转变。

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在此次发布会上,曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno
Lambert,以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相。他表示,宝沃汽车将在新模式的赋能下继续专注产品研发和制造,致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化,集合全球资源,加速产品迭代,扩大产销规模,成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

一出手就触动核心利益,神州如何平复经销商的情绪?陆正耀表示,神州宝沃将兑现之前对经销商的承诺,与此同时,也将给予他们加入新模式的优先权。

而深度聚焦出行和汽车全产业链的神州优车也将借力宝沃,力争将汽车产业链上下游彻底打通,从而形成全新人车生态圈的完整闭环。

活动当天的另一位主角是宝沃。虽然宝沃此前面临亏损,但陆正耀对宝沃的产品力非常自信,认为:“宝沃惟一的问题就是渠道模式的问题。”

汽车新零售战略的四大变革

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汽车新零售概念并不新鲜,早在神州优车牵手宝沃汽车之前,很多平台方都曾经做过相关尝试,但显而易见,颠覆传统并不是一件容易的事情。

发布会上,宝沃汽车全球总裁Bruno
Lambert介绍了当下全球汽车产业技术变革的趋势,表示宝沃汽车将在新模式的赋能下,继续专注产品研发和制造,致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化,集合全球资源,加速产品迭代,扩大产销规模,成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。

如今,正式发布的神州宝沃汽车新零售战略能够多大程度上经受住考验,真正实现落地?对此陆正耀直言,传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化;以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。真正的汽车新零售不是抛弃经销商,而是赋能经销商,是通过对整个产业链成本结构的全面再造,创造全新的效率和更好的客户体验,是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系,释放渠道能量,让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

这其中,前述提到的四个变革或可以阐释神州宝沃汽车新零售战略的核心奥义。

其一,神州宝沃将下设“旗舰店、专营店、授权店”三级店面,目的是打造无限贴近客户的网络,以此解决传统4S店成本高、离消费者较远的问题。这一模式的设置类似于“互联网式”扩张的打法,将新零售店面进行区域下沉,以打造“千城万店”。在具体时间节点上,陆正耀亦明确表示,1月9日将召开第一场千城万店的合作大会,两个月内就会有店面落地。

其二,在无限降低客户购车门槛方面,基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络,借助线上APP运营和大数据分析,神州宝沃将推出深度试驾、零首付购车、90天内无理由退车等服务,实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

其三,在解决传统4S店无法覆盖的售后服务方面,其变革核心仍是贴近客户。神州宝沃将建立“厂商直修中心+小店维保”搭配的售后服务模式。小剐小蹭和常规维修保养只需在小店完成,而新零售平台将为客户提供免费维保代步车,并支持车辆远端诊断及云端备份。

其四,针对经销商库存多的痛点,神州宝沃新零售平台也承诺真正实现零库存,经销商无需压货,平台将在全国35大库存中心直供。

在陆正耀看来,实施这四大变革之后,主机厂、经销商和消费者之间的关系就产生了非常大的变化。主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务。神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者,在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能,而经销商则回归销售本质,零库存,轻装上阵。消费者也可以实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费。

2018年,中国乃至全球汽车产业均感受到寒意来袭,绝大部分汽车主机厂商面临着销量利润双下滑的局面,与经销商矛盾进一步加剧,成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰等情况,都在考验着传统产销模式。主机厂、经销商和客户三输局面让变革迫在眉睫。在这样的情况下,神州宝沃汽车新零售战略的横空出世,无疑让市场看到另一种可能。

事实上,对于陆正耀来说,神州早已不是一家出行公司,他的目光早已聚焦于新一代汽车生活及汽车全产业链,希望打造出全新的人车生态圈。

“永远不要把神州只看成是一个出行公司、一个电商公司、一个造车公司。神州未来最大的价值,一定是把整个汽车产业链全部打通,因为不打通创造不出这样的消费体验。”

早在2017年6月份,神州优车集团就通过优车产业基金以22亿元人民币领投了互联网造车公司小鹏汽车,这被看作神州打通汽车全产业链重要环节的开始。2018年7月,神州租车拟认购五龙电动车37%以上的股份,计划成为五龙电动车第一大股东。目前,神州优车旗下拥有神州租车、神州专车、神州买买车和神州车闪贷四大板块。而陆正耀所理解的生态圈前端就是买车、生产等环节,使用、维修、保养等则属于后市场。

在牵手宝沃汽车后,神州买买车的渠道和宝沃汽车渠道将会深度融合,形成一体化发展,“我们称之为神州宝沃零售渠道,没有买买车,也没有宝沃经销商,全部合并到一个体系里来,会有一整套统一的价格、供应商系统。”陆正耀表示。

可以看到,当前神州正在向汽车产业链上游延伸。“神州想做这件事不是第一天了,最大的难度是把上游和下游彻底打通。而此次通过长盛兴业与宝沃汽车进行深入合作,也是一个彻底打通上下游的好契机。”陆正耀对记者表示。

对于新模式将在何时盈利,陆正耀亦直言,“这样大的一个变革,要马上挣钱不太现实,现在正是投入的关键阶段。我们的宗旨就是客户价值至上,阶段性的利润该牺牲就要牺牲。但从长远来讲,全平台能效提高后,能替客户、东家省钱的模式一定可以赚钱。至于具体时间点,我们且行且看。”

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