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澳门新萄京手机游戏造车新势力因交付环节太复杂 无法完成初期计划

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澳门新萄京手机游戏 ,2018年被称作是造车新势力的“交付元年”,多家造车新势力终于走出“PPT造车”,进行了一定数量的车辆交付。日前,在贵安新区新特电动汽车工业有限公司(以下简称“新特汽车”)2019年媒体恳谈会上,新特汽车研究院院长兼副总裁刘阳表示:“2019年的目标进一步扩大,完成4万台。”然而,从目前实现量产交付的造车新势力来看,不少企业都需要2~5年的时间来完成。新特汽车仅用1年时间完成这个过程,难免让外界对车辆性能等产生质疑。就此,新特汽车方面回复《中国经营报》记者表示,新特汽车虽然于2017年正式成立,但早在一年前,产品的酝酿设计便已开始。加之一汽代工、采用成熟供应商、研究团队加班加点等,换来了DEV
1的量产交付。而在产品定位上,新特DEV
1定位为A0级电动车,此前新特汽车也参与投资了全新高端电动车品牌——GYON歌昂。对于造车新势力的定位,电动汽车观察家邱锴俊表示,目前造车新势力遍布了新能源汽车的各个价格范围,产品竞争力关系造车新势力的生存局面。产能爬坡存压力回顾造车新势力的发展,2014年起“PPT造车”成为国内汽车创业领域的热门关键词。到了2018年,部分造车新势力开始实现交付。据了解,新特汽车成立于2017年9月,与不少造车新势力相比起步较晚,然而到2018年底新特汽车已成为了“交付选手”的一员。2018年1月,新特汽车与一汽达成新能源汽车生产制造方面的合作,事实上也达成由一汽轿车代工生产。2018年4月,旗下首款量产车——DEV
1正式亮相并于8月末正式上市。截至2018年12月27日,新特DEV
1已经交付超过3000辆;截至2018年10月31日,该公司已获得44000个订单。从目前实现量产交付的造车新势力来看,不少企业都需要2~5年的时间来完成。据了解,电咖汽车成立于2015年,到了2017年11月举行EV10车型上市发布会并逐渐实现交付;合众新能源成立于2014年底,旗下首个产品品牌——哪吒汽车首款量产车型则是2018年上市;从企业成立到首款车型上市,云度新能源也花了约2年时间。邱锴俊表示,造车新势力在产品开发等方面的流程上,与传统车企需要的时间是相近的,当中比较费时的工序包括概念开发阶段、工程验证阶段、试生产等。此外,造车新势力跳不过工厂建设、试生产、量产爬坡等流程。一位车企内部人士表示,产品在交付之前都需要经过必备的安全检验,进行累计检验里程超过500万公里的可靠试验。经过一定里程和时间的检测让产品问题充分暴露,有利于在交付前把问题解决,用户购买到的则是经过验证的产品。“企业经营是马拉松而非短跑,如果在质量没把好关的情况下把车交付给用户,给用户带来的不光是利益损失,更严重的是生命的威胁。”汽车分析师任万付也表示,一款汽车正向研发周期普遍都在2~3年,对于造车新势力而言,这个周期应该还要长。随着造车新势力陆续交付,2018年以来关于造车新势力产品自燃等安全问题就偶有传出,无疑是对消费者信心的打击。任万付提到,新特汽车从成立到首款车型量产发布,仅仅一年的时间,效率确实惊人,但这样的速度不得不让人担忧车辆质量和安全问题。就此,新特汽车方面向记者解释,新特汽车虽然于2017年正式成立,但早在1年前,产品的酝酿设计便已开始。此外,新特DEV
1定位于A0级电动车,并且大量采用成熟供应商,联合一汽进行代工生产,产品的研发难度、生产难度有所降低;加之研究院员工每天工作基本都在16小时,工作时长接近一半车企的1倍,因此换来了DEV
1的量产交付。邱锴俊提到,新特汽车很快确定代工模式并找到一汽进行代工,节省了工厂建设、量产爬坡的时间。“其与电咖汽车有千丝万缕的关系,车型开发可能在别的公司里已经完成并且验证,所以直接把车型拿去一汽工厂进行生产。”

年底将至,被称作“交付元年”的造车新势力也将在2018年交出成绩单。日前,威马汽车创始人、CEO沈晖在接受媒体采访时表示,因交付环节太复杂,今年内将无法完成1万辆的交付。

延迟的交付让沈晖颇感无奈,他的一句“没想到”也道出了造车新势力在创业初期的种种不易。2018年9月28日,威马汽车举行了EX5产品上市交付大会,并许下在2018年交付1万辆,2019年交付10万辆的承诺。他同时强调,延迟交付的具体原因,不是成产能力跟不上,而是因为交付环节太复杂,1万辆的交付可能在明年1月能达成。

今年以来,威马等一批新造车势力一直处在风口处。自首款产品3月下线后,威马用了6个月的时间来做量产准备,直到9月才正式交付。期间,6月,威马汽车曾因电池问题陷入退订风波;8月,威马汽车再次因为电池安全问题引发质疑。威马目前仅有一款EX5纯电动车,按计划明年将会继续推出EX5
Pro和EX6两款电动车型。

与此同时,为了保证新车质量和交付顺利,威马选择了自建工厂模式。据了解,在11月广州车展之前,威马温州工厂已经完成了2000辆新车的下线。此前沈晖谈到,目前工厂每天的产能保持在200辆左右,生产能力在预期范围之内。

事实上,除了威马,处于风口浪尖的其他新造车势力也都渡过了各自艰难的一年。

资料显示,市场上已知的造车新势力约有100家,而在今年广州车展亮相的,只有蔚来、威马、前途、电咖、哪咤、小鹏这6个品牌。逾九成的新造车企业缺席了今年最后一个大型车展。

众所周知,蔚来、威马、电咖、前途、新特、小鹏已经开始交付,这也让“PPT造车”跨出实质性的步伐。而对于实现交付,最基本的前提条件就是要具备造车资质或寻找代工生产。于是,拜腾、威马、电咖等选择了收购资质,而蔚来、小鹏、新特等则选择了代工生产。

经过一年的角逐,一众造车新势力中取得先机的应是蔚来汽车。11月27日,蔚来汽车第1万辆ES8在合肥工厂正式下线;在12月15日的“2018蔚来日”上,蔚来汽车创始人李斌宣布蔚来ES8第9727辆实现交付,蔚来距实现承诺2018年交付1万辆的目标仅一步之遥。

而较为“佛系”的小鹏也于12月12日正式上市旗下首款车型小鹏G3,在现场向24位车主交付了车辆,并收获了2000余个订单。

此外,新特汽车于10月31日在一汽轿车长春工厂下线了首辆DEV1,并定下2018年底实现4000辆DEV1交付;今年10月,车和家发布首款智能电动车汽车理想智造ONE,并计划于2019年四季度启动交付;电咖的ME7将于2019年启动交付;拜腾M-Bye量产车型将于2019年四季度正式上市。

业内人士表示,随着2018年的过去,造车新势力将迎来2019年交付大年。对于新企业,最重要的是能活下去,而目前交付最好的蔚来仍处于亏损状态。与此同时,新能源汽车补贴退坡以及传统车企发力新能源都给新造车企业造成了更大压力。其实,留给造车新势力的时间,真的不多了。

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