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为什么说本田i-MMD混动技术世界一流?看看国家实验室评测

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近日,相关部门对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改,考虑重新对油电混合动力车型进行分类,在双积分政策中获得比纯汽油车或柴油车更为优惠的待遇。虽然混动车型仍将被视为化石燃料汽车,但被归入了“低油耗乘用车”,毫无疑问,对混动车型提供优惠政策的直接受益者显然是以丰田、本田等为首的专注油电混动的合资品牌,丰田的混动技术已为人所熟知,今天来说说另一位“油混老大哥”本田。从追赶到超越,本田i-MMD混动技术获盛赞说本田为“油混老大哥”是因为它在混动方面研发很早。资料显示,早在1997年,本田就推出了搭载IMA的混动系统的J-VX的概念车,成为本田混动技术的研发开端,基于此推出的INSIGHT车型也开启了混动商业化的先端。然而,在IMA时代,搭载该技术的本田混动车型是以进口的形式进入中国,价格较高;而本田的IMA混动技术尚处于摸索阶段,相比丰田还没有那么突出。但本田这个“技术宅”坚持探索,研究出了IMA混动技术的三种替代方案,就是i-DCD系统、i-MMD系统和Sports
Hybrid
SH-AWD。最为人熟知的就是i-MMD系统,它另辟蹊径地采用双电机的思路,创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置,成为这一领域较为特殊,同时也较为先进的方式。这套混合动力还在2017年和2019年两次入选沃德十佳发动机,代表了当下世界一流的技术水平。8月26日,第三方权威机构北京理工大学电动车辆国家工程实验室举行资讯发布会,公布了针对i-MMD混合动力系统的详细评测报告。中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任、北理工孙逢春教授,以及中国汽车工程学会名誉理事长兼中国汽车人才研究会名誉理事长付于武,也亲自到场站台背书,足见其实力不容小觑。此次测评选用了混合动力版和燃油版的四款车型,分别是紧凑级SUV
CR-V和中级轿车INSPIRE,通过对两种同样配置、不同动力的车型进行相同目标的设定,比较传统燃油车与混合动力车的表现。最终结果证实这套i-MMD系统处于世界领先水平,且具有“更快、更顺、更远、更可靠”的强大优势。特别是混动版CR-V,表现非常亮眼,实测综合工况节油比燃油版提升了41.78%,节油能力强大。本田混动本土化,东本CR-V领衔正如前文所说,在IMA时代,本田的混动车型大多以进口为主,现如今进入i-MMD时代,从以进口为主转变为以本地化生产为主,通过降低价格、提高产量、提升服务等举措,让混动车型的本土化发展有了新的高潮,这不仅体现出本田在中国市场推进混动战略的决心,也进一步凸显了本田对这套混动系统的自信。基于混动艾力绅的上市,东风本田则在行业内率先构建起了涵盖SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。东本的这一步走的是又快又稳,产品序列初具规模,未来东本还将不断加入新的车型,构建强大的产品矩阵。其中,销量最好、资历最深的当属混动版CR-V。据悉,最近半年,CR-V混动车型销量走势一直呈上升趋势。2019年8月份的销量已经突破3000台,该车型1~7月的累计销量也已经超过了2018年混动车型全年的销量。2017年,东风本田推出第五代CR-V及搭载了混动系统的锐·混动车型,这是本田在全球范围内第一次把i-MMD混动系统装备到CR-V车型上,即使是北美市场至今也没有推出CR-V的混动版本。在i-MMD混动系统的加持下,强大的燃油经济性,优异的平顺性、可靠的安全性等成为了CR-V混动车型收获用户口碑的法宝,率先搭载了混合动力系统的CR-V也凭借着强大的实力收获着用户的喜爱,此外,混动车型还推出了四驱版本,进一步满足了消费者多样化的购车需求。在当前的合资紧凑型SUV市场,东风本田CR-V锐·混动作为同级率先发布的混动车型,也是紧凑级合资SUV混动领域的开拓者,行业标杆的地位毋庸置疑。如今它越来越受到消费者的欢迎,即使未来还会有更多车企增加混动车型,切入该市场,但作为先行者的CR-V仍将是同级的标杆。

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最近几年,国家对节能减排是越来越重视了。七月份国家发改委发布了一个双积分政策修订,将低油耗的传统新能源乘用车纳入了新能源积分统计系统中。一时间,油电混合动力汽车再度成为焦点,其实对于普通的油电混动车型,…

最近几年,国家对节能减排是越来越重视了。七月份国家发改委发布了一个双积分政策修订,将低油耗的传统新能源乘用车纳入了新能源积分统计系统中。一时间,油电混合动力汽车再度成为焦点,其实对于普通的油电混动车型,大家都是一知半解,普通人看它,看的是外观和内饰,老司机看它看的是配置和参数,搞学术的人看它,看的是原理构造和数据测评。8月26日,北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会,公布了针对东风Honda
i-MMD混合动力系统的评测报告。

对于已经买了东风本田混动车型的用户,或者正在观望的用户来说,好消息是:i-MMD混合动力系统处于世界领先水平,同时东风本田CR-V和INSPIRE混动车型性能优异,表现突出!

你可别不服气,在这场新闻发布会上还出现了两位重量级的大咖站台!他们分别是中国工程院院士、北京理工大学教授,有着”中国电动汽车第一人”之称的孙逢春和中国汽车工程学会名誉理事长兼中国汽车人才研究会名誉理事长付于武,两位老前辈一直在为中国的汽车行业建言献策,可谓行业的智囊!有这两位大咖的专业背书,足见这套i-MMD混动系统的实力不容小觑!两位大咖对这次的混动技术给予了高度认可!

专业评测呈现i-MMD四大优势

此次评测选用了东本旗下混合动力版和燃油版的紧凑级SUV
CR-V(参数|图片),和中级轿车INSPIRE(参数|图片)。通过历时一个月的实测,i-MMD混动技术以更快、更顺、更远、更可靠的姿态完成了本次评测!

无图无真相,先上一波评测结果图!感兴趣的小伙伴可以看看,鉴于测试结果过于专业,下文也会对专业评测结果进行”翻译”,让大家都能看得懂!

简单理解就是,在”更快”方面,搭载了i-MMD
混动系统的车型,在0-100km/h中低速起步加速能力要优于燃油版车型,特别是在0-60km/h加速中,加速优势非常明显!驾驶混动车型比燃油版车型更有驾驶乐趣和运动性!

在”更顺”方面,以CR-V为例,通过测试得到的变异系数和冲击度最大值明显低于燃油版。也就是说,在加速、制动过程中,坐在混动车里的乘员,会感觉更加平稳舒适。

在”更远”方面,主要是考验燃油经济性,评测结果非常明显,相比燃油版,混动车型的节油效果十分突出,综合工况下,混动CR-V节油提升41.78%,混动Inspire提升43.77%,而在拥堵的市区工况下,混动Inspire
油耗不到燃油版的50%,可谓”越堵越省油”!一个月只进一次加油站,是什么感受?问问混动版的CR-V或者INSPIRE车主吧!

在”更可靠”方面,这套i-MMD混动系统的关键零部件简单,越简单越可靠,加上电池组的独特设计,通过对比可以看到,一台行驶了2万公里的混动版CR-V,依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平,从侧面印证了
i-MMD
混合动力系统的卓越耐久性和可靠性。毕竟买车,也要图一个可靠省心。到目前为止,本田在全球的混动车型销量近200万台,却没有出现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事故。

另外值得一提的是,在2017年和2019年,这套混动系统两次入选沃德十佳发动机,你就说厉害不厉害?!

CR-V领衔,东风Honda构建行业首个”混动家族”

说起混动,很多人都知道丰田的混动技术名气很大,其实本田在混动领域也研究了二十年了,2007年推出了混合动力版的思域(参数|图片),之后也在中国推出了混动版的思铂睿(参数|图片),在这些混动车型中,最熟悉的莫过于CR-V了。2017年,CR-V锐•混动在中国上市,这是本田在全球范围内的CR-V上首次配备混动系统,事实上,北美也是本田的另一个重要的全球市场之一,但在北美市场,CR-V到现在也没有推出混合动力版本,对比之下,美国的山姆大叔羡慕死国内的用户了。

除去此次评测结果之外,混动车型还不需要充电,且驾驶习惯与燃油车一样,加油即走,也不用担心续航里程,长途出行没有任何里程焦虑,这点对消费者太友好了!

据了解,东风本田将于9月推出全新艾力绅(参数|图片),也将搭载第三代i-MMD混合动力系统。由此,东风本田将在行业内率先构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。期待东本未来能给市场带来更多惊喜!

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