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春秋航空低价票蔓延国际航线

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春秋航空昨天宣布,经过民航局核准,春航已获批“内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的航空客货运输业务”,这也意味着春秋航空的低价票战火将在国际航线上蔓延。  瞄准5小时内国际飞行圈  春秋航空的机型是空客A320,最远航程可达5个多小时,如果以从上海出发为起点,5小时飞行圈能够覆盖我国港澳台以及俄罗斯、日韩东南亚等地区。根据批复,春秋航空还可以申请除上海以外的其他内地城市飞国际航线。  春秋航空董事长王正华透露,正在对港澳台地区和周边日韩等开展论证和准备工作,包括市场论证、人员培训、合格审定等等,民航局提交具体航线申请。他表示,此前已与新加坡机场、香港机场等进行了先期接触,春秋航空还和香港机场签订了相关航班服务协议。“将在上海至济州岛、东京、香港、台北等四地中,择一选择开通首条国际航线。”春秋航空也在积极申请,争取将国际航线落户虹桥机场。“航线还没有申请,票价暂时还无法确定,但保证还是最低价格。”春秋航空国际航线相关负责人张君杰表示,国际航线一旦开航,春秋航空将不拘泥于“99”系列,但仍然以低价为主。王正华表示,春秋和国内其他航空公司定位不同,竞争对手主要是国外其他廉价航空公司,“开航之初,春秋航空已将降低成本的水平瞄准了亚航等公司,春秋的旅游资源是一大优势。”  王正华透露,明年三、四月间,春秋航空将或租或买引进四五架A320。春秋航空现有飞机13架,根据公司规划,机队规模每年将以35%的速度增长,至2015年,机队规模将达到100架。  组专业团队论证飞机站票  今年6月,王正华曝出惊人之语表示,只要政府适航部门批准,春秋航空就敢卖站票。昨天记者从春秋航空方面获悉,站票一事已经不仅仅停留在设想,春秋航空已组织了10余人的专业团队,对此进行论证,并已向空客寻求帮助。“其他航空公司A320机型一般有158个座位,春秋航空通过对机身的改造,座位达到180个,如果站票获批,座位数还将增加20余个。”春秋航空总飞行师沈巍告诉记者,设想中,“站位”类似于电影院座位,座位板可以翻起,进一步节约了空间。  沈巍表示,空客A320机型的满载重量达77吨,然而在实际飞行中,往往达不到满载重量,飞机载重约为70吨。“飞乌鲁木齐可能会达到74吨,飞厦门只有60余吨。”因此,载重量完全可以满足多出的站位乘客。  受春秋航空启发,欧洲著名廉价航空公司“瑞安”也在考虑飞机上设立站位。目前,“瑞安”已就此设想与美国飞机生产商波音进行商谈,并寻求爱尔兰航空局的首肯。不过,春秋航空方面表示,民航局方面对此想法并不肯定,因此,飞机上卖站票暂时还没有时间表。

春秋航空7月29日宣布,中国民用航空局已审核批准春秋航空获得“内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的航空客货运输业务”经营权,航线申请正在进行中。开出港澳和国际航线后,春秋航空仍将保持低成本运营的特色,港澳、东南亚、日韩等旅游热门线路价格将被拉低。

开航十年,国内第一家低成本航空终于成功上市。

春秋航空使用统一的空客320机型,最远航程可达5个多小时,如果从上海出发,能够覆盖到我国港澳台地区和日、韩、东南亚等周边国家。根据批复,春秋航空还可以申请除上海以外其他内地城市飞国际航线。据介绍,此前新加坡机场、香港机场、济州机场、首尔金浦机场等已与春秋航空就开通航线事宜进行了先期接触。而春秋航空现有的飞行员队伍中很多都有国际航线飞行经历,目前正在紧锣密鼓培训中。春秋方面表示,国际航线应该会在上海世博会之前开通运营,抢占世博会所带来的充足客源。

1月21日,春秋航空()正式登陆上海证券交易所,成为中国第一家上市的低成本航空公司和民营航空。

春秋航空进入国际航空市场后是否会抢占国内大航空公司的现有客源?春秋方面表示,未来仍将坚持“低成本生存”策略,让更多没有出过国的消费者飞出国门,努力做大市场的增量,而非同质化地和国内航空公司在国际市场上竞争。春秋航空未来的竞争对手将是马来西亚亚航、新加坡虎航、菲律宾宿务太平洋等国外低成本航空公司。据悉,这些航空公司目前已经开出了境外飞上海、厦门、海口、三亚等地的航班。

根据招股说明书,春秋航空共发行1亿新股,拟募集25.3亿元资金。21日开盘后,春秋航空很快涨停,从发行价18.16元/股涨至25.15元/股,涨幅44%。这一结果打消了春秋内部对此前大盘低迷的担忧,也兑现了各家券商研报对其股价的判断。

春秋航空开航4年来,运营飞机已增至13架,运营30多条国内航线,建成了一个初具规模的廉价航线网络。由于拥有母公司春秋国旅的客源保障,其平均客座率高达95%,居全世界航空公司之首。春秋方面表示,在进入国际航空市场后将扩大机队规模,目标到2015年拥有100架空客320或319、321客机,其中一半购买一半租赁。

作为国内第五家A股上市的航空公司,春秋航空的发行价和上市首日股价都远远地超过了中国国航()、东方航空()、南方航空()和海南航空()这四家同行。

至于购机和租赁所需的巨额资金问题,春秋航空董事长王正华表示将通过上市融资的办法解决。他说,上市一方面是为了钱,更重要的是为了引入现代企业制度。春秋航空作为民营企业,目前权力过于集中,正好借此机会形成科学的公司治理结构。据透露,春秋将选择一个较好时机在上海A股上市,融资规模在10亿元以上。

从招股说明书的数据来看,凭借严格到严苛的成本控制,春秋航空做到了连续多年盈利增长,其客座率、飞机利用率和单机盈利能力都远超国内同行,甚至在全球航空业内也能排入前列。不过春秋航空董事长王正华21日回答21世纪经济报道记者提问时表示,在成功上市募资后,春秋航空仍然将坚持单通道飞机机队、4000公里以内航线的定位,维持稳步的增长幅度,不会改变单一机型的机队结构。

新增飞机与航线速度加快

上市首日的涨幅多少出乎了春秋内部人士的预料。由于此前券商融资融券被叫停导致近日大盘猛跌,直到21日开盘前,春秋航空内部对于首日股价走势如何并没有太大把握。不过,21日当天,A股大盘也大幅回涨。

春秋航空于2005年7月开航,至今已有10年运营历史。对比全球低成本航空同行,其开航到上市的时间已经算得上漫长春秋航空对标的全球最大低成本航空美国西南航空开航六年后就登陆纽交所,亚洲最大的低成本航空亚航更是在开航两年后便上市融资,且目前已有三家上市公司。

早在2006年,春秋航空开航第二年的时候,春秋的管理层就曾接触了多家国内外的上市中介机构,但此后却先后遭遇了金融危机、A股IPO暂停以及内部举报等阻碍,直到去年下半年才成功过会。

几度延迟后,春秋航空内部员工最终得以分享上市的红利,上市后身价上百万、千万的并非个例。根据招股说明书,春秋航空的四大主要股东春秋国旅、春秋包机、春翔投资和春翼投资都是主要由自然人持股,上市后四家公司合计持股占比达到75%。这几家公司背后各自有20至40多名管理层人员持股,这些中高层管理者来自运营、安全、经营、信息技术等多个业务部门。为了回馈员工,春秋在上市前并没有引入战略投资者。

除了兑现员工利益,增加购机资金也是春秋上市募资的重要诉求。按照招股说明书,春秋航空的1亿新股募集而来的约25.3亿元资金将用于购置不超过9架空客A320飞机(13.3亿),3台用于训练飞行员的A320模拟机(3亿),剩余约9亿元作为流动资金。

据春秋航空董事长王正华21日回忆,在2008年金融危机时,春秋曾经遇到过需要全现金购买飞机的情况,面临相当大的资金压力。截至上市,春秋航空共有48架A320飞机,平均每年新增5架飞机。

春秋航空新闻发言人张武安21日对21世纪经济报道记者介绍,算上春秋日本新增的1架飞机在内,春秋航空今年基本将以每月新增一架的速度接收新飞机,到年底机队规模将达到60架。到2018年,春秋航空的机队规模将达到100架。

依靠新增的飞机,春秋航空今年将会大力增开国际航线。王正华对21世纪经济报道记者表示,春秋的国际航线将主要针对东北亚和东南亚市场。考虑到日本、韩国等更接近其基地上海,且签证、汇率等多方面的利好因素叠加,春秋会在现有航线基础上继续大幅度增加开往日韩的航线。

张武安介绍,在现有的大阪、札幌、茨城、高松和佐贺几个航点的基础上,春秋今年将增开武汉、太原、成都、深圳等一批城市飞往日本的航线,全年会新增15条航线,几乎是其往年国际航线数量的总和。这些航线当中还包括一条等待日本民航当局审批的东京成田机场飞上海的黄金航线。

定价何以远超同行?

在国内航线上,春秋此前曾经与河北地方政府合作,带动了石家庄机场客流量的大幅度增长。王正华对21世纪经济报道记者表示,由于对客流量短时间内大幅度提升有要求,很多中型机场所在地政府都在与春秋洽谈合作。

实际上(航程)4000公里以内的市场还非常广阔,还有很大的空间可以挖掘。王正华认为。这也是A320能够覆盖的航程。

正是出于这一判断,春秋航空在国内仍然将维持A320单一机型的机队,春秋日本出于分散风险和增加议价权的考虑会继续购买波音737-800飞机,但都不会采购宽体机来经营5小时以上的航线。

对比国内上市航空公司,国内机队规模最大的南航去年8月就已经接收了600架飞机,到去年9月底国航也已有523架飞机,东航到去年上半年结束也有485架飞机,海航集团去年上半年也已经突破500架飞机。

在低成本航空内部比较,西南航空目前有600多架飞机,和春秋一样以A320为主力机型的亚航系到去年底已有190架飞机,另外还有200多架飞机等待交付。

虽然机队规模远远小于国内外同行,春秋航空的盈利能力却并不输人。根据招股说明书,春秋航空2011年至2013年的盈利分别为4.83亿元、6.25亿元和7.32亿元,去年上半年也有2.7亿元的盈利。按照招股书数据,其单架飞机盈利能力排名全球前十,而净利润率是西南航空的近三倍、比亚航高57%,与欧洲最大的低成本航空瑞安航空接近。

事实上,按照其去年上半年2.7亿元的净利润、当时有43架飞机执飞的规模计算,春秋航空平均每架飞机半年内带来了628万元的盈利。

对比来看,国东南三大航截至去年上半年归属上市公司股东的净利润则分别为4.74亿、0.14亿和-10.18亿。按照去年上半年三家各自有512、485和561架的机队规模来算,国航一架飞机的半年盈利仅有春秋的十分之一,南航和东航的单机盈利能力则差距更大。

这些都是春秋所定发行价远远高于三大航却仍受市场追捧的原因。事实上,王正华透露,IPO团队原本还曾计划将发行价定得更高,目前已经是多方考虑后的一个相对合理的定价。

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