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质疑重重 奥的斯暂无召回考虑

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2008年奥的斯在法国的电梯测出辐射异常,立即宣布召回;7月5日,由于奥递斯电梯扶梯驱动主机的固定支座螺栓松脱,1根螺栓断裂,致使主机支座移位,造成驱动链条脱离链轮,上行扶梯下滑,北京地铁4号线动物园站A出口1人死亡,3人重伤,事故的始作俑者奥的斯成为众矢之的,鉴于奥递斯存在安全隐患,各方要求奥的斯召回,奥的斯的解释是,电梯产品有其特殊性,是建筑的一部分,如果要召回就必须全部拆掉,将影响建筑物构造,因此无法像汽车一样召回。根据北京市质监局副局长张巨明最新披露,事故中出现故障的奥的斯电梯存在设计、制造缺陷。“奥的斯公司对此次事故有着不可推卸的责任。”这次,奥的斯方面选择了沉默。奥的斯电梯公司公共事务部经理李明杰表示:“调查还没有结束,根本原因现在也还无法确定,对是否启动产品召回没有进一步评论。”  是否召回尚无定论  根据北京市质监局副局长张巨明最新披露,事故中出现故障的奥的斯电梯存在设计、制造缺陷。“奥的斯公司对此次事故有着不可推卸的责任。”  昨日,已配合调查达一周的奥的斯方面选择了沉默。“调查还没有结束,根本原因现在也还无法确定,对是否启动产品召回没有进一步评论。”昨日,李明杰向《每日经济新闻》记者表示。  据媒体此前援引奥的斯解释,电梯产品有其特殊性,是建筑的一部分,如果要召回就必须全部拆掉,将影响建筑物构造,因此无法像汽车一样召回。  但在中消协律师团团长邱宝昌看来,奥的斯的这一回应显然站不住脚。他告诉《每日经济新闻》记者,“目前来看,肯定属于问题产品,应该符合缺陷的一些特征。现在还只是初步认定,最终结果还需要有关部门进一步调查。”  北京天问律师事务所张远忠向认为,如按以前的标准是合格的,而根据现在的标准又不合格,这种情况考虑召回具有合理性。  根据认定结果进行追偿  距离北京地铁四号线动物园站电梯事故已经过去了6天,伤亡家属的赔偿问题如何解决成为公众关注的焦点。  据了解,7月9日,地铁4号线扶梯事故遇难者家属代表曾与京港地铁方就善后赔偿问题进行交涉,但双方尚未达成一致。死者家属称,经咨询,他们索赔120万元,但地铁方目前只同意赔偿70万元,其中不包括精神损失费。死者舅舅黄玉华说,目前,奥的斯电梯公司并未出面与家属商议赔偿事宜,他们将与京港地铁公司继续协商赔偿问题。  对此,记者联系了奥的斯电梯公司公共事务部经理李明杰。  针对目前伤亡家属的赔偿工作,李明杰表示不便作具体回复,“因为事故还在调查之中”。

北京地铁4号线动物园站电梯事故发生后,奥的斯声名日下。关于奥的斯的质疑不绝于耳,但是该公司称暂无召回考虑。  电梯维护方亦为奥的斯  记者:奥的斯电梯分布在哪些车站?  京港地铁:事故发生后,京港地铁已在第一时间停止了4号线及大兴线所有奥的斯电梯的运行,共涉及90部奥的斯电梯。  4号线10部奥的斯电梯位置分布在菜市口站、宣武门站、动物园站、海淀黄庄站、西直门站,每站各两台。大兴线全线所有车站安装的自动扶梯均为奥的斯品牌,共有80台,目前均已停用。在4号线和大兴线的垂直竖梯中并未采用奥的斯产品。  记者:此次发生事故的奥的斯由谁维修保养?  记者:由厂家奥的斯公司维护保养,根据北京京港地铁有限公司与北京奥的斯电梯有限公司签订的《北京地铁4号线电扶梯维修保养合同》,事故电梯的维修保养期限至2011年8月10日,且奥的斯公司对该电梯的最近一次例行检查及维护保养为6月22日。  4号线于2009年9月28日开通,奥的斯电梯在开通时已完成安装。根据协议,4号线奥的斯品牌自动扶梯均由厂家奥的斯公司进行维护保养,维护保养期限为两年,自安装时起算。4号线其他品牌的自动扶梯和垂直竖梯的保养工作,是由其他公司承担的。  港铁电梯遇事故有防护  记者:作为京港地铁股东之一,香港铁路有限公司对于此次4号线电梯事故有何评价?香港地铁是否出现类似事故?  香港铁路有限公司:港铁公司非常关注北京地铁手扶梯事故。对于善后处理和赔偿细则,港铁公司会全力支持京港地铁,配合市政府和相关单位的调查工作。在香港铁路系统内的手扶电梯的设计、建造和运作均需要符合香港机电工程署的守则,手扶电梯设有安全装置,在手扶电梯出现不规律运动的情况时会及时启动,令手扶电梯停止移动并且锁紧。  先前维保没有发现问题  记者:先前维保中是否曾发现问题?如有问题,当时采取了什么应对措施?  奥的斯:当时是一次例行检查,都是遵照国家主管部门的相关条例进行的。没有发现电梯有任何问题。  记者:贵公司工作人员是否已开始勘察现场,并得出原因方面的推断?是否与6月23日的大雨有关?  奥的斯:我们内部应急处理已经于昨日事发后的第一时间启动,内部调查小组也已经于昨晚进入现场进行勘察,是否与6月23日的大雨或加快建设有关,截至目前还没有定论。  记者:8月奥的斯与京港地铁的维保合同就要到期,之前的维保是否因为合同快要到期而有所疏忽?  奥的斯:我们奥的斯这么大一个公司,人员还是非常专业的,不会说合同快到期了我们就不负责任,这种现象是不会发生的。  奥的斯称电梯不易召回  关于电梯是否召回,奥的斯表示  我们目前并没有任何有关召回的相关信息。关于召回,可能是大家对这个行业的一个理解误区,我们这个东西不像汽车,一说召回就可以开走,电梯是建筑物的一部分,不是那么容易就被召回。这东西要是召回,只能是全部拆掉,这会影响建筑物的构造的。

2014年9月14日晚,华侨大学厦门校区综合教学楼C4电梯突然发生故障,一名大四男生不幸殒命。医护人员判断,这名男生系因电梯挤压力度大,导致内脏受伤而窒息。据该校学生称电梯在出事前就经常出现不定时的故障,经常出现失控现象。据悉该校的电梯品牌全部由中日合资企业日立电梯有限公司提供。

而同样由洋品牌电梯引起的“电梯惊魂”在今年的4月份就曾在上海地铁站上演。4月4日8时20分上海轨道交通7号线、2号线静安寺站换乘大厅的一部自动扶梯骤停后逆行,电梯上数十人滚落,发生踩踏。事故造成13人不同程度受伤,其中1名女子伤势严重。作为事件主要责任方的奥的斯发表声明称,将配合相关部门做好事故调查和善后工作,但不考虑召回。奥的斯认为,电梯产品有其特殊性,是建筑的一部分,如果要召回就必须全部拆掉,将影响建筑物构造,因此无法像汽车一样召回。

而此类洋品牌电梯在华发生故障,造成人员伤亡事件之前也有多起:

2010年12月14日上午9时许,深圳地铁罗宝线国贸站上行5号手扶电梯突然反向运行,导致25名乘客受到挤压并擦伤,其中1人膝盖韧带断裂,1人腰椎错位,1人脚部外伤,其他人员均是轻微伤。涉事品牌为美国奥的斯电梯公司生产的产品

2011年7月5日9时36分,北京地铁4号线动物园站扶梯突然逆行,导致一名13岁男孩死亡,30人受伤。而此次事故的电梯品牌同样为奥的斯。

2013年5月15日中午11点30左右,深圳罗湖区长虹大厦中4部电梯的一部突然失控,造成一名女孩当场死亡。涉事品牌为日本三菱电器生产的电梯。

电梯行业比较推崇洋品牌,一直以来都将洋品牌电梯视为质量的保证。目前,洋品牌在国内市场中所占的份额已经超过了50%,重点工程特别是政府采购工程中,一般都是非洋品牌不要。而实际上,奥的斯、三菱、日立等外资品牌早在2007年就把生产研发中心转移到了中国。北京地铁奥的斯扶梯事故发生后,其公共事务部经理李明杰就承认,该公司虽然是中美合资,但旗下产品早已本土化。洋品牌电梯本土化后,其产品质量似乎并未与知名度相称。另外,造成洋品牌电梯事故频发还有一个重要原因:洋品牌电梯厂商一般只提供一年左右的维护服务,期限一过,物业公司需要重新选定电梯维修服务公司,本土电梯服务公司具有明显的价格优势和资源优势,往往会获得电梯后续维护合同。而国内电梯服务公司在技术衔接与操作流程等方面无法与洋品牌实现对接,以至于安全隐患时刻存在。

从一次次的电梯事故中,我们不难看出国际知名品牌对中国消费者的服务并未做到全神贯注,也缺少它们在西方市场上如履薄冰的紧张感。这也一再提醒我们,对于电梯这样涉及人民生命财产安全的产品,无论是国外的洋品牌还是本土国货,都应加大监管力度,完善法律条文与管理规定,切实将人民生命财产安全放在首要位置,杜绝意外事故的发生。
(责任编辑:家居加盟站)

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