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航运公司亏损扩大:呼唤国家层面支持 –

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【中国经营网综合报道】近期,数家航运公司宣布,多条航线将于5月1日正式提高运价,同时还会征收燃油、旺季等各类附加费。今年以来,航运企业已两轮提价。  据财新网报道,中远集装箱运输有限公司(下称中远集运)官网4月18日宣布,5月1日起对所有远东至南非地区的超重货物征收超重附加费。  4月16日,中远集运宣布自5月15日起上调远东至南美西航线货物运价。费率上调幅度为每20英尺标准箱(下称TEU)500美元,每40英尺标准箱1000美元,每40英尺高箱1000美元。  中远集运4月13日曾宣布,远东至波湾地区西行货物费率自5月1日起上调,幅度为每TEU300美元,5月15日起,每TEU再提300美元;波湾至远东地区东行货物5月1日起每TEU上调100美元。  中远集运官网公开资料显示,4月以来公司已五次宣布提高运价,四次宣布征收附加费。提价航线包括澳大利亚航线、欧洲南美航线、亚欧西行航线等。  地中海航运有限公司(下称地中海航运)官网4月17日宣布,5月1日起将提高从红海到除叙利亚外的地中海航线的运价,提幅为每TEU100美元,红海到叙利亚航线运价提幅为每TEU75欧元。5月1日起将提高从红海到中亚、美国、黑海以及地中海东西岸等各地航线的运价,提幅为每TEU50美元。  中海集装箱运输股份有限公司(中海集运,601866.SH)官网也于4月12日宣布了上调多条航线运价的计划。中海集运称,进入二季度,各航线货量稳步提升,中海集运计划上调自远东出发的多条航线运价。  上海国际航运研究中心4月5日发布的2012年《航运市场分析报告第一季度回顾及第二季度展望》指出,第一季度主要航线运价触底反弹,运价上涨幅度明显,其中欧洲航线上涨幅度较大,平均上涨了每TEU700美元左右。  上述报告还分析称,预计第二季度成品油需求会有所上升,油轮运价也会呈现上涨趋势。虽然国内经济增速将在政策放松的带领下有所回升,但经济增长结构将继续由投资拉动转向内需拉动,尤其国内房地产和制造业投资仍将面临增速放缓的压力。二季度国内煤炭、矿石、粮食等原材料需求的增长难以大幅提高,预计市场运价会呈现先跌再涨趋势。  【编辑:尚艳】

从今年初开始,继航运巨头欧洲马士基集团率先提升亚欧线的集装箱运价后,地中海航运、长荣航运、中远集运、中海集运等公司也跟随提价。截至目前,船务公司已经累计3次上调运价,热门的欧美航线运价甚至翻了两番。数家航运公司近期同时宣布,将会征收燃油、旺季等各类附加费。

澳门新萄京手机游戏,交通运输部新闻发言人何建中在例行的新闻发布会中表示:“目前航运市场仍然在低位徘徊,呈现出‘需求放缓、运力过剩、成本上涨、运价下降、亏损扩大’的态势。”

中远集装箱运输有限公司官网4月18日宣布,5月1日起对所有远东至南非地区的超重货物征收超重附加费。

4月16日,中远集运宣布自5月15日起上调远东至南美西航线货物运价。费率上调幅度为每20英尺标准箱500美元,每40英尺标准箱1000美元,每40英尺高箱1000美元。

中远集运官网公开资料显示,4月以来公司已五次宣布提高运价,四次宣布征收附加费。提价航线包括澳大利亚航线、欧洲南美航线、亚欧西行航线等。

地中海航运有限公司官网4月17日宣布,5月1日起提高从红海到除叙利亚外的地中海航线的运价,提幅为每TEU100美元,红海到叙利亚航线运价提幅为每TEU75欧元。5月1日起提高从红海到中亚、美国、黑海以及地中海东西岸等各地航线的运价,提幅为每TEU50美元。从6月1日起,开征350美元/TEU的旺季附加费。

中海集装箱运输股份有限公司官网也于4月12日宣布了上调多条航线运价的计划。中海集运称,进入二季度,各航线货量稳步提升,中海集运计划上调自远东出发的多条航线运价。

上海国际航运研究中心4月5日发布的2012年《航运市场分析报告第一季度回顾及第二季度展望》指出,第一季度主要航线运价触底反弹,运价上涨幅度明显,其中欧洲航线上涨幅度较大,平均上涨了每TEU700美元左右。

报告还分析称,预计第二季度成品油需求会有所上升,油轮运价也会呈现上涨趋势。虽然国内经济增速将在政策放松的带领下有所回升,但经济增长结构将继续由投资拉动转向内需拉动,尤其国内房地产和制造业投资仍将面临增速放缓的压力。二季度国内煤炭、矿石、粮食等原材料需求的增长难以大幅提高,预计市场运价会呈现先跌再涨趋势。

安信证券一份分析报告对提价持否认态度。“运力过剩,需求不振,集运提价执行差于预期。”

据交通运输部5月24日公布的1月至4月份交通运输经济运行情况显示:当前集装箱吞吐量增长放缓,外贸集装箱增速明显回落。一季度我国外贸进出口额增速放缓至个位数,对欧贸易负增长。

受此影响,4月份规模以上港口完成集装箱吞吐量1439万TEU,同比增长7.1%,增速较3月份放慢2.2个百分点,较去年同期放慢7.0个百分点。1—4月份,累计完成集装箱吞吐量5417万TEU,增长8.4%,增速较去年同期放慢5.6个百分点。一季度国际航线集装箱吞吐量完成2275万TEU,增长2.9%,增速较去年同期放慢8.2个百分点。

其中,3月份美国航线、欧洲航线均出现负增长,分别下降3.4%和7.7%,与1—2月份相比,美国航线由正转负,欧洲航线降幅扩大2.1个百分点。

“当前航运市场还是处在低位徘徊,一些企业的亏损面也在加大,一季度有些上市航运公司的季报也反映了这个问题。比较能体现这个市场状态的BDI指数大概在1100点左右徘徊。我个人判断,航运市场特别是干散货运输市场短期内很难有大的改观。”何建中说。

中国远洋集团总裁兼首席执行官魏家福表示:“中国在国外买原油,结果却让外国的船来运,留给本国船队的份额有限。而为什么人家日本进原油,就是由自己的船队包运输?”他坚持认为中国航运业过于开放,希望中国政府能够参考全球贸易规则制定相关政策。

5月上旬,中远集团披露,淡水河谷以多种借口拒绝使用中国船队已达两个月。

据交通运输部数据显示:受运输需求增长放缓、经营成本上升、运价低迷等影响,我国航运企业经营状况恶化、亏损扩大。据A股航运上市公司一季度报告,我国12家航运公司共亏损50.2亿元,而去年同期仅亏损2.8亿元。其中,中国远洋净亏损27亿元,去年同期亏损5.03亿元,中海集运净亏损14.5亿元,去年同期亏损1.46亿元。

何建中表示,面对航运市场的现状,交通运输部正在与有关部门商量,争取从国家层面出台促进航运业可持续发展的若干意见。

航运业是比较典型的周期性产业,因为它受到经济周期性、造船周期性的影响。“目前低谷会持续多长还很难判断,这需要我们的航运企业要有充分的思想准备,要采取全方位的措施,寻求对策,应对挑战,走出低谷。”

中远船务集团总经理王宇航表示,下一步,中远船务将根据市场需求积极开展起重船、半潜船、海洋救助船等特种船型的研发工作,努力满足船东对产品的个性化需求,与船东携手应对形势严峻的航运市场。除了企业自身努力外,何建中表示,要支持航运企业走出困境政府已经从四个方面着手考虑。

何建中回答记者提问时说:一个是要推进企业进行战略性重组,真正做大做强;第二要鼓励支持航运企业跟上下游产业之间进行相互的交叉持股,进行战略的投资和资本多元化的经营;第三方面,国家层面应该要建立货载保留制度,一些大中战略性物资应该有指定或者保障国人优先的承运船;第四,要研究有利于航运业健康发展的税收政策。

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